《焦點》第五期：京滬高速充電設備調查

■ 京滬高速充電設備使用情況調查：

　　由于北汽新能源EV200與騰勢續航里程的不同，因此，兩款車型所進入充電站的次數也并不相同，其中北汽新能源EV200全程共進入充電站12座，騰勢共進入充電站9座。而從全程的充電設備使用結果來看，北汽新能源EV200“無法充電”的充電站為2座；同時，在配套商為國電南瑞的部分充電站中，“可以充電（存在報錯可能）”的充電站占比很大，故障現象主要為充電設備自動中斷充電，并會出現相應故障提示。

　　而騰勢在所使用的全部9座充電站中基本能正常充電，只有在最后一個充電站充電過程中出現設備報錯現象。通過篩選來看，在兩款車所進入的5座相同的充電站中，出現了同一座充電站一輛車能夠正常使用而另一輛車不能正常使用的情況，而問題則主要集中在“可以充電但存報錯可能”和“因匹配性無法充電”兩種情況，對此我們在下文中將為您還原當時的調查場景。

★ 問題說明一：可以充電但存報錯可能

　　天津唐官屯服務區充電站是京滬高速北京至上海方向天津地區的最后一座充電站，該充電站已建成4臺快速充電設備，其充電設備配套商為國電南瑞。我們到達時4臺充電設備均已正常通電，隨后我們自行操作為EV200進行充電。

　　在車輛充電進行到30分鐘左右時，充電設備自動終止了充電，并提示“模塊溫度過高”。隨后我們撥打了現場張貼的天津地區國家電網工作人員電話，其向我們表示或為充電設備內部模塊故障引起充電終止，并承諾會聯系配套商廠家工作人員進行檢修，建議我們嘗試該充電站相鄰的其他充電設備繼續充電。在重新連接另一臺充電設備后，直至為車輛充到80%的電量仍未報錯。

　　雖然北汽新能源EV200最終在天津唐官屯服務區充電站可以完成充電，但充電過程中報錯的現象并非個例，其中北汽新能源EV200在全程所使用的12座充電站中，有近半數的充電站分別出現了充電終止報錯的現象，報錯提示包括“連接器故障”、“接地不良故障”、“模塊輸出欠壓”、“充電機故障”等等，不過在重新連接或更換該充電站的其它充電設備后，可以為車輛充好電。

★ 問題說明二：因匹配性問題無法充電

　　馬駒橋服務區充電站是京滬高速北京至上海方向的第一座充電站，該站位于北京市境內，目前已建成4臺快速充電設備和4臺預留充電設備安裝位，其充電設備配套商為國電南瑞。在我們到達該充電站后，已建成的4臺快速充電設備均已處于通電狀態，因此我們并未聯系國家工作人員，開始為車輛進行充電。

　　充電過程并不順利，在進行了短暫的充電后，北汽新能源EV200與騰勢所連接的充電設備均報故障，充電設備顯示屏提示“對側故障”，為此我們撥打了國家電網95598客服電話報修，現場工作人員很快到達，在簡單查看故障提示后表示故障原因為急停按鈕此前被按下導致，需重啟充電設備。

　　在工作人員對充電設備進行重啟后，與騰勢連接的充電設備可以正常使用。但與北汽新能源EV200相連的充電設備提示“斷路器故障”，無法正常使用。詢問現場工作人員后表示并不能確定具體原因，需再次聯系國家電網報修。

　　就此問題，我們再次聯系到了國家電網工作人員，工作人員表示會安排充電設備配套廠商維修人員到現場進行檢修，對于無法正常充電的具體原因其表示目前并不能給出明確答復，還需配套廠商維修人員到現場處理后才能確定，不過國家電網工作人員還向我們表示，不能充電的原因或并不出在充電設備以及車輛本身，有可能是兩者之間的匹配性問題。最終，北汽新能源EV200在馬駒橋服務區充電站未能成功充電，由于續航里程尚可行駛到下一個充電站，因此我們的調查方可繼續進行。截止發稿時，國家電網工作人員也未給出具體的故障原因。除馬駒橋服務區充電設備提示的“斷路器故障”導致北汽新能源EV200無法充電外，上海嘉定安亭汽車博覽公園充電站同樣出現了無法充電以及充電設備報錯的現象，還請您繼續向下看吧。

　　上海嘉定安亭汽車博覽公園充電站是京滬高速北京至上海方向的最后一座充電站，其位于嘉定汽車博覽公園內，距離上海市中心約40公里。目前，該充電站已建成4臺快速充電設備，同時，我們在該充電站并未發現規劃中的另外4臺預留充電設備安裝位，其充電設備配套商為國電南瑞。

　　我們在工作人員的指導下經過實際測試發現，騰勢在充電中出現了設備提示“電池電壓過低”報錯導致中斷充電的情況，但如果重新插拔充電接口可繼續為車輛充電。而北汽新能源EV200車型在充電時設備則提示“液晶通信故障”，無法正常充電，在現場工作人員對充電設備進行斷電重啟后，故障依舊無法解決。

　　隨后國家電網現場工作人員向我們告知了充電設備配套商國電南瑞公司的充電設備維護人員電話，對方表示，目前此種故障的主要原因還是充電設備與車輛之間的匹配性問題，解決辦法需要車輛與充電設備進行調試。此外，該配套商維護人員表示會記錄本次故障，并安排時間聯系我們進行車輛與充電設備的調試工作。

● 同行編輯有話說

　　接下來，讓我們一起看看兩位參與到京滬高速充電設備調查的編輯，對于全程的充電設備現狀有著怎樣的體會。

“許繼”充電設備問題少/全程充電設備使用率低

　　我們的編輯同事胡正暘說道：“這一路我們進了十幾次充電站，堪稱“歷盡艱辛”。運氣也不大好，遇到了各種各樣的問題。山東境內充電設備是“許繼集團”的，相對順利一些，而其他所有地方都是“國電南瑞”品牌，它跟北汽新能源EV200的匹配就很不順暢，出現過“對側故障”、“液晶通信故障”等等五花八門的報錯，充電過程令每個人都感到很郁悶。另一個印象比較深的情況是高速公路充電設備的使用頻率很低，幾乎遇到的每個充電設備都臟兮兮的，還有不少結了蜘蛛網，略感蕭瑟�！�

工作人員到達速度令人滿意

　　我們的編輯同事任博表示：“在此次京滬電動行過程中，我對高速充電設備的實際情況還是比較滿意的，騰勢在充電時，大部分充電設備可正常使用，比較順暢�！�

　　另外，任博還講到，國家電網的工作人員也比較給力，對于那些不太會用充電設備或沒有高速專用充電卡的車主來講，在撥打了國家電網95598客服電話后，可以在短時間內得到工作人員的現場幫助。

　　通過我們駕駛的兩款不同品牌、不同續航里程的電動車體驗結果來看，京滬高速全線充電設備的匹配性仍存問題。那么除了參與調查的編輯們的親身感受之外，電動車車主對于京滬高速充電設備有著怎樣的看法？