鋼鐵俠的電動未來 對話特斯拉CEO馬斯克

● 未來的特斯拉：低成本的MODEL 3/2020年產量達到50萬/實現交通電氣化目標

　　然而，MODEL X即便進入量產階段，但高昂的研發、制造成本讓這款車型的售價輕易就能超過10萬美元，以至于它將和MODEL S一樣只能成為少數社會精英的“玩物”。當然，埃隆·馬斯克深知真正觸動工薪階層購買的MODEL 3和之后的中低端產品才能承擔特斯拉拓展銷量的重任。既然要將雙臂伸向大眾消費市場，產品價格勢必要下降。當秦致詢問特斯拉為了打開市場會以何種方式降低成本，是否會出現虧本賣車的時候，埃隆·馬斯克果斷地給出回應：“我們絕對不會虧本賣，因為銷量一高，虧本銷售的話，我們就完蛋了�！�

★ 3.5萬美元的MODEL 3

　　特斯拉為MODEL 3設置的定位是讓大眾市場消費得起的相對低價產品，它的競爭對手將鎖定在寶馬3系、奔馳C級以及捷豹XE等車型上，雖然這款新車的尺寸會小于MODEL S，但低至3.5萬美元的售價只相當于MODEL S的一半。對于特斯拉如何能將MODEL 3的成本控制在如此低的水平，埃隆·馬斯克表示：“第一是車子的尺寸小一點，它大概比MODEL S小了大約20-25%。第二是產量會非常高。車子更小更簡單一些，外加規模效益的極大提升，就是我們實現成本減半的原因�！�

　　特斯拉MODEL 3能夠實現較低的成本還依賴于特斯拉正在建造的超級電池工廠，埃隆·馬斯克表示：“我們需要等超級工廠開始運轉之后，才能讓電池成本符合MODEL 3的價位�！弊非笠幠Ｐб媸翘厮估�建造超級電池工廠的主要原因，埃隆·馬斯克之前曾對媒體表示，超級電池工廠在2017年建成投產之后，可使得每輛MODEL 3的制造成本降低2800美元。

★ 世界上最大的電池工廠

　　當位于美國內華達州的超級電池工廠2017年建成投產之后，將成為全球范圍內最大的鋰電池制造廠，這座工廠占地將達93萬平方米，相當于174個足球場，到2020年實現全部產能后，其每年生產的鋰電池將超過2013年全球鋰電池生產的總量。

　　特斯拉本身并不具有鋰電池的專利技術，松下為其提供了車載鋰電池組解決方案，超級電池工廠即由特斯拉和松下合資建造。外界曾猜測，特斯拉希望通過建立電池工廠來獲得電池方面的核心技術，以至于不用在電池技術上受制于人。對此，埃隆·馬斯克強調，建立超級電池工廠的唯一目的就是滿足特斯拉汽車的需要，并做到規模效益�！叭绻�要大量生產特斯拉汽車，我們需要很多電池，所以需要一個超級大的電池工廠來支持。實際上沒有任何其他工廠符合我們要求，即便是把世界上所有電池工廠的產能加在一起，還是不夠，并且如果要做到最具規模效益的成本，那必須走一條高度整合的超級大工廠路線，而不是到處去建立無數的小工廠，原因就是這樣，沒有任何其他復雜的原因。”

　　埃隆·馬斯克表示，希望能和松下進行長期合作：“我們和松下的關系很好，合作非常緊密，他們擁有從電池層面來說最棒的技術。我們都期望這樣的合作能繼續下去，在我們可預見的未來中能走的越遠越好�！�

★“如果2020年達到50萬臺產量，就已經很不錯了”

　　在低價產品MODEL 3和超級電池工廠的幫助下，特斯拉希望在2020年達到50萬臺的產量規模。雖然結合特斯拉目前的產銷狀況（今年前三季度，特斯拉在全球交付了33151輛汽車）來看，距離達成這個目標還很遙遠，但可以看到埃隆·馬斯克對于特斯拉日后的發展潛力充滿期待。

　　事實上，埃隆·馬斯克深知特斯拉短期內的體量還無法與汽車巨頭抗衡，他表示：“在2020年如果特斯拉年產量能夠達到50萬臺的話，這也僅僅占市場總量的0.5%而已，是微不足道的，不過我認為這個結果已經很不錯了�！�

　　在埃隆·馬斯克看來，隨著汽車產品趨向電氣化和自動化，全球汽車市場的整體銷量會有所增長：“就好像是從顯像管電視向平板電視的轉變一樣。在平板電視出現之前，除非電視壞了，不然沒有理由去替換它們，所以電視的銷量很低迷，置換銷量只有大約2%左右。但在平板電視出現之后，它的實際銷量漲得非常高，因為現在有了一個非常充分的理由在電視機壞掉之前就把它們給換了。我覺得在汽車電氣化和自動化上會發生同樣的事情，一旦給予人們一個充分的理由去換車的話，消費者就會這么做的，所以這并不完全是一個零和博弈，實際上能夠刺激汽車銷售的增長�！�

★ “交通電氣化大目標”

　　除了已經推出的MODEL S、MODEL X以及未來將亮相的MODEL 3，特斯拉還在規劃一款基于MODEL 3車型平臺打造的緊湊型SUV，而卡車、巴士等商用車型也在特斯拉的產品規劃之中。埃隆·馬斯克希望通過這些不同類型的產品，來實現未來的“交通電氣化大目標”。另外，在特斯拉7.0車載系統的發布會上，埃隆·馬斯克透露，能量墻（Powerwall）產品將于2016年中期在中國市場推出。可能你會覺得能量墻（Powerwall）這樣的家用儲能產品出現在特斯拉的產品序列中有些奇怪，但在埃隆·馬斯克看來這是可持續能源生產和使用過程中必不可少的一環。

　　在埃隆·馬斯克的規劃中，“交通電氣化大目標”歸屬于可再生和可持續能源的整體發展愿景之中，他表示：“為了實現可再生以及可持續能源的生產，那就必須能夠儲存能量，所以其中包含了三個部分：可持續能源的生產、儲存、還有電力交通。其中兩項屬于特斯拉，另一個恰好屬于Solar City太陽城公司（埃隆·馬斯克是該公司董事長），但我把它們看作是一個整體的問題”。