鋼鐵俠的電動未來對話特斯拉CEO馬斯克

賈玥

2015年11月04日 00:00 原創來源：汽車之家

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● 特斯拉在中國：總結教訓/復制加州工廠/快速了解需求

　　中國市場目前是全球汽車企業都繞不過去的一個話題，埃隆·馬斯克預測，五、六年后特斯拉在中國的銷量將達到甚至超過在美國的銷量。這次面對汽車之家，埃隆·馬斯克也將特斯拉在中國市場獲得的經驗與未來規劃和盤托出。

★“過早的將產品投放中國市場了”

　　在最初進入中國市場的時期，特斯拉得到了一味求快的教訓，埃隆·馬斯克對此做出了檢討：“我認為當我們一年半之前在中國市場上市的時候，其實并沒有做好萬全的準備，充電設施沒有準備好，服務設施也沒有準備好，當然本土化工作也沒準備好，一開始地圖和導航系統都不能使用�！�

　　得益于特斯拉具有“空中升級”技術，軟件方面的問題可以通過更新車載系統版本得到有效解決，從2014年至今，特斯拉已經在中國進行了四次車載系統升級，陸續為特斯拉車型免費增加了語音導航、3D導航、巡航控制、防碰撞輔助、倒車輔助、車速輔助、自動緊急制動、盲點警報等功能，同時隨著超級充電樁和目的地充電樁覆蓋區域的迅速擴大，用戶體驗得到進一步提升。

　　在中國市場得到的經驗被運用于特斯拉在全球其他市場推進的過程中，“我們不應該在一個市場未做周全準備之前就投放產品，并且實際上基于這個原因，我們限制了在全球拓展的步伐，我們放緩了進入其他一些國家的腳步，直到我們確信現有的市場被照顧得很周到之后。”

★ 把特斯拉加州工廠復制到中國來

　　MODEL X的首批中國客戶預計在明年春天就可以見到自己預定的車輛了，而在中國生產的MODEL 3至少要等到兩年之后才能和我們見面。在談到特斯拉的國產項目時，埃隆·馬斯克透露：“我們目前正在和好幾家機構商談以及和政府官員溝通，我覺得在未來的幾個月里，可能會有一些正面的信息被公布出來 �！�

　　埃隆·馬斯克看來，在中國生產特斯拉車型最好的方法是把建在美國加州的特斯拉工廠整體復制過來，這比在中國重新設計一家工廠要簡單：“我認為要設計一家工廠，比設計車輛困難許多，比方說當我們拿出第一臺MODEL X的演示用車時，從一臺能正常工作的試制車輛到確認整個生產流程，花了許多時間，并且車子還要通過各種監管部門的要求，要確認生產流程遠比一開始的車輛設計困難得多。”

　　埃隆·馬斯克對在中國投產懷有充足的信心：“你可以把設計工廠想象成設計一臺復雜的機器，一旦完成之后，基本上就可以很簡單的把這臺機器復制到其他地方去。所以我認為從長遠角度來說，似乎在中國進行本土化生產是一件不太難實現的事情”。當然，聽起來就像是簡單的 “Ctrl+C”和“Ctrl+V”，但實際上特斯拉需要通過中國工信部等部委的審批，并在中國找到一個具有整車生產資質的合作伙伴。

★ 希望快速了解中國市場

　　兩年內來過三次中國的埃隆·馬斯克已經在手機里裝上了微信，這從一個側面表明他對中國市場保持了較高的關注。特斯拉也迫切的想知道中國市場與其他國家的不同之處，快速尋找到適配中國用戶需求的發展路徑。本次對話中，秦致向埃隆·馬斯克介紹了中國市場的特點：“我們這里和美國市場非常不一樣，仍然有超過半數的中國消費者是首次購車。另外，目前在國內新車市場增速放緩的情況下，有兩個細分市場增長迅速，第一個是緊湊型SUV市場，增長率大概在40%左右，價格區間大約是8萬到15萬人民幣，大概是1.5萬美元左右的區間。增長率第二高的是MPV市場，尤其是當中國家庭購買第二臺車時，大多數人都會傾向選擇這類車型�！�

　　當秦致說到中國消費者正習慣于通過汽車之家等網絡渠道挑選并直接購買汽車，埃隆·馬斯克表現出較高的興趣，這和特斯拉目前采用的官網直銷模式所不同。目前在中國，包括汽車之家在內的很多網站開通了在線購車業務，除了省去往返各個4S店的時間和精力，還可以了解購車過程中的每一個環節，包括生產和運輸環節等等，帶來出色的用戶體驗。

　　為了保證用戶體驗，特斯拉目前拒絕采用借助零售合作伙伴的銷售模式，但埃隆·馬斯克認為這并非是一成不變的：“我們的銷售模式到目前為止還沒有改變的計劃，但未來不排除調整的可能，前提是要確保客戶的良好體驗�！�

● 后記：

　　本次來到中國召開發布會，埃隆·馬斯克帶著自己的兩個雙胞胎兒子同行，讓我們看到這位五個孩子的父親柔情的一面�！耙晃挥欣硐�、有能力的企業家，說話很直率，而且平易近人�！睂υ捊Y束后，秦致向我們如此形容埃隆·馬斯克。這次對話的全部內容可以用幾個簡單的詞來概括：“確保用戶滿意度”、“交通電氣化目標”和“重視中國市場”。從產品設計到生產銷售再到對車載系統的不斷升級，很少有汽車企業能夠這么直接地重視用戶需求，埃隆·馬斯克在對話中多次強調對用戶體驗的重視，這也是特斯拉能夠在短時間內獲得大批擁躉的原因。

　　對于未來，埃隆·馬斯克為我們描繪了一幅宏偉的場景，全球最大的電池工廠、年產50萬輛的目標和推廣家用儲能產品等。在本此對話中，埃隆·馬斯克也為我們的一些疑問提供了答案，但還有很多問題沒有得到解答，特別是針對中國市場，特斯拉將和哪個本土車企進行合作？直營模式在產品銷量增長之后是否會有改變？無人駕駛汽車在中國道路環境中如何實現？……做別人沒做過的事，必然會面臨不可預知的風險，我們祝愿這位懷揣著交通電氣化大目標的先行者一路順風。（文/汽車之家資訊組）