它是誰？日內瓦參展品牌的“中國力量”

　　[汽車之家 新聞]  經過多年的發展，中國已經成為了不折不扣的汽車大國，產銷量數據多年位居全球第一位。根據中汽協公布的數據，2015年中國汽車產銷量分別為2450.33萬輛和2459.76萬輛，盡管擁有如此驕傲的數據，但是在很多人眼里，中國的汽車工業仍然是廉價、粗糙、山寨的代名詞。雖然落后的事實不可否認，但整個汽車行業付出的努力也是有目共睹的，并且已經有部分中國企業開始走出國門，成為一些海外汽車企業背后的資本。在今年的日內瓦車展上，我們就看到了幾個有著“中國力量”品牌的身影，下面我們就一一為您梳理一下。

Techrules 泰克魯斯·騰風

品牌背景——軍工背景、燃氣輪機

　　Techrules的中文名稱是泰克魯斯·騰風，成立于2011年，注冊資本1億元人民幣，公司隸屬于中國至玥騰風科技投資有限公司，至玥騰風公司具有航天軍工背景，網上傳言泰克魯斯·騰風公司隸屬于中航集團，但我們與其公司員工核實該信息，對方予以了否認。

　　根據資料，至玥騰風公司董事長畢勝先生同時擔任國家創新與發展戰略研究會副秘書長，由此可見，泰克魯斯·騰風的背景頗為深厚。目前泰克魯斯·騰風已經擁有了如“空氣軸承”等高新技術儲備，并取得了一些相關高新技術的專利。

參展車型——AT96/GT96

『配圖為AT96』

『配圖為GT96』

　　本屆日內瓦車展泰克魯斯·騰風共帶來了兩款插電式混合動力超級跑車，采用燃氣輪機為電動機充電，電動機驅動車輪的動力形式。兩車分別是GT96和AT96，其中GT96車型采用天然氣作為燃料，AT96使用航空煤油、汽油或柴油作為燃料。兩車外形基本一致，AT96作為一款賽道版車型，使用了更多的空氣動力學套件。

　　動力形式才是泰克魯斯·騰風的重點，泰克魯斯·騰風的超級跑車采用了一臺可輸出36kW的燃氣輪機驅動發電機發電，電池組由2376節18650柱狀錳酸鋰電池組成，容量20kWh，電壓720V，并在每個前輪布置一部電動機、每個后輪布置兩部電動機來提供驅動力。在6部電動機的共同配合下，整套動力系統可達到1044馬力。0-100km/h的加速時間為2.5秒，電子限速最高為305km/h，最高續航里程為2000km。

品牌及產品規劃——已完成測試、未來產中型車和中大型車

　　在日內瓦車展前，泰克魯斯·騰風的超級跑車已經在英國銀石賽道完成了賽道測試，下一步將會在紐博格林北環賽道沖擊最快圈速。至于量產車型，泰克魯斯·騰風計劃是在短期內小批量制造超跑，在未來，將主要生產中型車和中大型車。

編輯短評：

　　目前，泰克魯斯·騰風的車型給我們帶來的更多的是技術層面的前瞻性思考，而在將技術轉化為商業的路上，泰克魯斯·騰風需要做的事還有很多。泰克魯斯·騰風不僅驚艷了日內瓦車展，而且其整車已完成賽道測試的結果更是令人贊嘆。

　　作為一款來自中國的超級跑車，敢于拿到汽車行業發達的歐洲進行首發，相信泰克魯斯·騰風對自身的技術也是相當的自信。根據我們從官方了解到的情況，泰克魯斯·騰風品牌成立的目的是使用微型渦輪軸發動機為電動汽車增程，打造更有效率，更便捷，更環保的出行工具，“高大上”的背景以及“另類”的混動結構都讓人們對于這個品牌既好奇又期待，但它能否真的“騰風而行”，這個還真很難說。

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Apollo（音譯為阿波羅）

品牌背景——前奧迪工程師創立、香港公司收購

　　Apollo的前身為Gumpert，是來自德國的專業跑車制造商，總部設在德國中部城市阿爾滕堡市，Gumpert公司是由前奧迪工程師Roland Gumpert在2004年創立，其在2008年曾推出過Gumpert Apollo跑車，該車曾在英國BBC的汽車節目Top Gear中取得優異的成績。

　　 后期因為種種原因在2013年8月申請破產并2016年1月被中國香港的Ideal Team Venture投資公司收購，正式更名為Apollo Automobil GmbH，并啟用了全新的LOGO。目前Apollo公司仍由Roland Gumnpert掌管運營，而其本人也曾歷任奧迪運動部主管，在其管理下，奧迪共贏得了25次世界拉力錦標賽分站賽以及4次世界汽車拉力錦標賽年度冠軍。

中國資本——來自香港、旗下還有其他另一品牌

　　Apollo公司目前由來自中國香港的Ideal Team Venture投資公司所有，而這家中國香港的投資公司還擁有著另一個小眾跑車品牌De Tomaso。

參展車型——Apollo Arrow/Apollo N

『配圖為Apollo Arrow』

　　在本屆日內瓦車展上，Apollo公司共帶來兩款全新跑車，分別是Apollo Arrow和Apollo N。Apollo Arrow外觀設計非常動感，大量應用空氣動力學套件，有著濃濃的戰斗氣息。動力方面，該車采用了4.0L V8雙渦輪增壓發動機，最大功率1000馬力，最大扭矩1000牛·米。傳動系統采用7速輕量化變速箱，并采用帶Torsen差速器的四驅系統，該車0-100km/h加速時間為2.9秒，極速可達360km/h。

『配圖為Apollo N』

　　而Apollo N則是基于之前的Apollo Enarged打造，該車外觀沿用了原先的設計，但新增了部分空氣動力學套件以及全新的品牌LOGO。動力方面，該車搭載了來自奧迪的4.2L V8渦輪增壓發動機，最大功率700馬力，最大扭矩880�！っ�，傳動系統匹配7速序列式變速箱，0-100km/h加速時間為3秒，極速同樣為360km/h。

品牌及產品規劃——進入中國等市場

　　目前，Apollo品牌的運營仍由其原創始人Roland Gumpert來打理，公司未來仍將致力于打造個性的性能跑車。之前Apollo跑車主要是在歐洲、澳洲以及北美銷售，而未來將進入亞洲等新興市場，如中國、俄羅斯等進行銷售。

編輯短評：

　　Apollo品牌可謂擁有著強烈的運動基因，作為一個由前奧迪運動主管創立的品牌，與奧迪之間也有著千絲萬縷的關系，從Apollo的多款車型采用奧迪發動機可見一斑。2008年的Apollo跑車在Top Gear中力壓布加迪威航、帕加尼Zonda等車型的卓越表現，也表明了其優異的性能。雖然品牌曾經遭遇了破產，但目前隨著來自中國的資本介入，有朝一日正式進入中國市場銷售似乎也是理所當然，面對中國這樣一個龐大的市場，以及越來越多消費者對于個性車型的需求，Apollo能從中分得一杯羹似乎也不是黃粱一夢。

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沃爾沃

品牌背景——1927年創立、被吉利集團收購

　　沃爾沃品牌最早誕生于1927年，公司最初落戶于瑞典哥德堡市，其英文名稱“VOLVO”來源自拉丁語”Volvere“，瑞典人將它寓意為“滾滾向前”，象征著企業勇往直前。其品牌標示由金屬圓環及斜向上的箭頭組成，象征著男性的力量、古羅馬戰神馬爾斯、瑞典鋼鐵工業等諸多寓意。簡短解說，在沃爾沃89年的歷史中，共經歷過2次大的被并購，一次是1999年，福特以64.5億美元正式收購沃爾沃，而另一次就是讓中國人為之驕傲的浙江吉利控股集團以18億美元、100%股權正式收購沃爾沃。

中國資本——吉利控股、獨立經營、互惠互利

　　目前，沃爾沃屬于吉利集團的全資控股公司，盡管如此，但吉利集團并未對沃爾沃的生產及經營進行過多的干涉，沃爾沃仍然獨立自主經營。沃爾沃中國區總部及技術中心均落戶上海，并在中國擁有大慶、成都兩個整車廠，以及張家口、上海兩個發動機廠。

　　而近兩年沃爾沃品牌在國內無論是品牌美譽度還是銷量，都可謂有了長足的發展，吉利集團對沃爾沃給予了實實在在的幫助，在收購初期的2010年1-8月，沃爾沃汽車在華銷售量同比就增長了65%。根據沃爾沃官方公布的數據，目前，沃爾沃在國內的經銷商共有202家。2015年全年，沃爾沃品牌全系車型銷量達到了81588輛。

『配圖為吉利博瑞』

　　作為沃爾沃的控股方，吉利集團通過收購沃爾沃，逐步從沃爾沃手里學習到了關于整車設計及整合的先進經驗，并應用在自家產品中。而從2011年起，原沃爾沃設計總監、現吉利集團造型設計副總裁彼得·霍布里正式在吉利任職后，吉利旗下車型的設計有了突飛猛進的進展，特別是近兩年推出的吉利博瑞、博越等車型，堪稱中國品牌車型設計的領軍產品。從目前的情況來講，吉利和沃爾沃的結合可謂是達到了雙贏局面。

參展車型——新款V40/全新V90

『配圖為沃爾沃V40』

　　在本屆日內瓦車展上，沃爾沃共展出了兩款車型，分別是新款V40以及全新旅行轎車V90。新款V40作為一款中期改款車型，并沒有做出大的改動，僅在外觀方面應用了沃爾沃最新樣式的設計元素，采用了雷神之錘式的LED前大燈以及全新設計的前進氣格柵。動力方面，新款V40搭載了1.5T和2.0T汽油渦輪增壓發動機以及2.0T柴油渦輪增壓發動機，匹配6速手自一體式變速器。

『配圖為沃爾沃V90』

　　V90車型作為目前沃爾沃最新的旗艦旅行車同樣使用了沃爾沃最新的家族式設計語言，整體造型與沃爾沃Estate概念車極為相似。外觀設計飄逸、大氣。動力方面，V90搭載了與S90相同的動力系統，分別有2.0渦輪增壓、2.0機械+渦輪增壓、2.0T插電式混合動力系統以及柴油發動機可供選擇。

品牌及產品規劃——S90先進口、后國產

『配圖為沃爾沃S80L/S40』

　　沃爾沃首次進入國內是在1994年，最開始是以進口的形式進行銷售，后來到了2006年，還在福特旗下的沃爾沃與長安福特進行合作，在重慶進行國產S40和S80L車型，并懸掛”長安沃爾沃“的銘牌進行銷售。在2010年被吉利集團收購后，沃爾沃又相繼國產了S60L、XC60以及XC Classic等車型，并將C30、V40、V60、XC90等車型引進國內。

『配圖為沃爾沃S90』

　　目前據我們了解，沃爾沃新款V40車型將于6月份上市，全新S90進口版車型將會在今年年底上市，隨后國產加長版S90車型將于2017年上市銷售。屆時，沃爾沃家族全系車型將悉數進入國內市場，通過專屬的國產加長版車型、原汁原味北歐風格的進口車型相結合的形式，覆蓋更加廣泛的市場及受眾群體。

編輯短評：

　　經歷過品牌陣痛的沃爾沃，近幾年在中國市場的發力可謂明顯。主力車型的悉數國產通過降低售價進一步擴大了受眾群體，依托吉利集團相對充裕的資金基礎，車型研發速度也大大加快，而越來越多的針對國內市場研發車型的推出，也反映了沃爾沃對于國內市場的重視。

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PSA集團

品牌背景——1976年正式合并、擁有標致/雪鐵龍/DS品牌

　　PSA集團（中文名稱為標致雪鐵龍集團）是由標致和雪鐵龍組成的歐洲第二大汽車制造商，集團旗下下轄標致、雪鐵龍、DS等品牌。其中標致品牌的歷史可以追溯到1890年，創始人為阿爾芒·標致，而雪鐵龍品牌則由安德烈·雪鐵龍創始于1919年。標致和雪鐵龍兩個公司于1976年正式合并，組成標致雪鐵龍集團，總部設在法國首都巴黎。

　　在法國當地時間2014年2月18日，中國東風汽車集團股份有限公司與法國政府、標致家族旗下控股公司以及標致雪鐵龍集團四方正式簽署諒解備忘錄，根據備忘錄，東風和法國政府分別注資8億歐元入股標致雪鐵龍集團，交易完成后，東風、法國政府以及標致家族旗下控股公司將成為標致雪鐵龍集團并列第一大股東，三方分別持股14%。

　　另外，DS品牌作為PSA集團旗下的高端品牌于1955年首次在巴黎車展亮相，DS品牌頗受法國政要歡迎，被譽為“總統座駕”，多年成為法國總統專車。在2011年，PSA集團與中國長安汽車集團合資成立了長安標致雪鐵龍汽車公司，總部位于深圳。2012年DS品牌正式登陸中國，并陸續推出了DS 3、DS 5、DS 5 LS、DS 6等車型。

中國資本——多款中國首發車、東風并列第一大股東

　　目前東風集團擁有14%的PSA集團股份，與法國政府、標致家族控股并列為第一大股東，因此，理論上來講，東風集團對于整個PSA集團的運作是擁有決策權的。通過近兩年PSA集團在中國市場的表現也可見端倪，諸如新款標致508在中國首發、全新雪鐵龍C6也將在中國首發等，越來越多的PSA集團車型選擇在中國首發甚至推出中國定制車型，2015年，PSA集團車型在中國銷量約為73萬輛，曾經那個不諳中國世事的“高傲法國佬”已經變得接地氣了。由此可見中國資本的加入，對于PSA集團更好的融入中國市場幫助明顯。

參展車型——新款2008/C4 Cactus/新款DS 3硬頂版等

　　本屆日內瓦車展，PSA集團共計發布11款車型，涵蓋旗下標致、雪鐵龍以及DS三個品牌，其中標致品牌發布了新款2008、TRAVELLER、TRAVELLER I-Lab等多款車型；雪鐵龍品牌發布了C4 Cactus、E-MEHARI(含紅色版)、SPACETOURER、SPACETOURER HYPHEN等車型；DS品牌發布了新款DS 3硬頂版、DS 3硬頂性能版以及DS 3敞篷版等車型。

『配圖為標致2008』

『配圖為雪鐵龍E-MEHARI』

品牌及產品規劃——多款新車引入

『配圖為現款標致4008』

　　作為PSA集團的重要成員，標致、雪鐵龍、DS品牌在2016年的規劃也有各不相同，標致在2016年將繼續落實“3+3+2“戰略（三款新車型、三大營銷事件、兩個大規模落地活動），在2016年標致將會推出3款全新車型，根據暫時了解到的資料，這3款新車為新一代4008、改款3008以及新一代三廂版308。

『配圖為雪鐵龍C6預告圖』

　　雪鐵龍在2016年也會繼續發力，將在中國首發新一代旗艦車型C6，全新C6將采用最新的EMP2模塊化平臺地打造，并將采用雪鐵龍最新家族式設計風格；另外雪鐵龍還將推出改款的C4L和C3-XR車型。

『配圖為DS 6』

　　DS品牌在2016年則主要以拓展品牌知名度為主要目標，屆時將以DS6為核心車型，提升DS品牌影響力和知名度，在2016年，DS品牌將新建4S店25家，將4S店總規模提高到100家。另外，近日我們從官方渠道獲悉，DS品牌將在2016年推出4款新車，其中國產全新兩廂車DS 4S將于4月中旬上市，在2016年內還會陸續推出DS 5、DS 5LS和DS 6三款年度改款車型，但具體的上市時間官方暫未透露。

編輯短評：

　　PSA集團進入中國的時間可謂悠久，1985年成立的廣州標致可謂是中國第一批合資汽車企業，但與蓬勃發展至今的上汽大眾相比，廣州標致卻已偃旗息鼓多年。1992年成立的東風雪鐵龍汽車、2002年成立的東風標致是PSA集團在中國的再次發力，作為最早進入中國的品牌之一，標志和雪鐵龍可謂有著廣泛的認知基礎，但是曾經“高傲”的心態禁錮了PSA集團在中國發展的腳步。在東風入股PSA集團后，一系列更符合中國市場的車型陸續推出，更多的新技術也同步引入中國，對PSA集團在華走上發展快車道起到了重要作用。

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寶沃

品牌背景——1919年創立、曾是德國第三大汽車制造商

　　Borgward寶沃品牌由Carl F.W.Borgward先生于1919年在德國不萊梅創建，在20世紀50年代寶沃憑借創新技術一度成為德國第三大汽車制造商，出口額超過當時德國全部的60%，在1961年，由于資金鏈出現問題，在政府和競爭對手的壓力下寶沃公司被強制破產清算。2008年，Christian Borgward先生（Carl F.W.Borgward先生第三代繼承人）成立了Borgward Group AG公司，在2015年，隨著北汽福田汽車的投資，寶沃品牌正式宣布重生。

中國資本——北汽福田投資、在中國建廠

　　寶沃品牌的復興得到了北汽福田的強有力支持，中文名稱“寶沃”的選擇也是頗有中國化的寓意在里面。寶沃品牌的首款車型BX7已確定將在北汽福田位于北京密云的多功能汽車工廠進行國產。

亮相車型——BX6 TS/BX5

『配圖為寶沃BX6 TS』

　　寶沃雖然在本屆日內瓦車展并未亮相，但其在本屆日內瓦車展開幕前夕發布了新車，因此本文也將其列入。寶沃品牌在其發布會上發布了旗下全新的兩款SUV車型，寶沃BX6 TS和寶沃BX5。寶沃BX6 TS定位為一款緊湊型Coupe SUV，新車搭載了一套由2.0T發動機和電動機組成的混合動力系統，2.0T發動機最大功率272馬力，電動機可輸出150馬力，傳動系統為6速手自一體式變速箱，并配備了四驅系統。

『配圖為寶沃BX5』

　　寶沃BX5定位為一款緊湊型SUV，將搭載1.4T混合動力系統和1.8T汽油發動機兩款動力。其中1.4T混合動力系統中汽油發動機最大功率143馬力，最大扭矩240�！っ�，電動機最大功率116馬力，最大扭矩195牛·米，傳動系統采用7速雙離合變速箱；而1.8T汽油發動機最大功率190馬力，最大扭矩280�！っ�，傳動系統采用6速手自一體式變速箱。

品牌及產品規劃——每年2款新產品

『配圖為寶沃BX7』

　　預計寶沃的首批車型將主要在中國、印度等新興市場進行銷售，后期將會進入德國以及歐洲市場進行銷售。目前寶沃旗下主要有BX7、BX6、BX5等車型，并且均為SUV車型。

　　在剛剛結束的寶沃BX7亮相發布會上，寶沃公布了其2016年的規劃發展，經銷商方面，寶沃計劃在2016年底實現120家經銷商網絡，而到2017年底完成200家。在新產品方面，寶沃將全系布局，以每年2款新品的速度推出新產品，主要將基于BSP-T以及BSP-S兩個模塊化平臺進行開發，例如在2016年將會是BX7以及BX5，2017年是BX6還有一款SUV。2018年開始還將推出MPV產品，2020年還有轎車在計劃中。

　　在產能方面，寶沃位于北京密云的工廠占地面積為110萬平方米，一期產能為16萬臺/年，而二期產能為36萬臺/年。

編輯短評：

　　說起寶沃，福田是無法避開的話題。就在上周，福田終于通過寶沃取得了國家發改委的批復，可以正式制造轎車了，困擾了福田多年的資質問題終于得到解決。再說寶沃，無論曾經多么的輝煌，但是長達半個世紀的銷聲匿跡，使得寶沃的品牌價值還有多少很難說清，因此未來寶沃的新車上市后，能否取得預期的銷量和認可充滿了變數。

　　供應鏈體系、銷售體系的建設；車型價格以及品牌的樹立等等，都是擺在寶沃面前一個個艱難的挑戰，一步走錯很有可能滿盤皆輸。寶沃品牌高管陳威旭曾表示，福田從十幾年前就開始接觸寶沃，并開展了合作鋪墊。如果真的如此，那么相信福田和寶沃應該都做好了充足的準備，至于這些準備是否轉化為效益，只能寶沃自己來回答了。

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總結：

　　本文僅僅對以上5個品牌中的“中國力量”做了簡單的梳理，無論這些“中國力量”的出發點是為了利益還是為了民族工業的發展，編輯個人覺得這些中國企業都是值得我們尊重的。隨著中國經濟的發展，中國資本的力量已經遍布全球。通過資本輸出，入股或收購先進的汽車企業，使其為我所用，這條路不僅可行，而且有利。但這并不是我們“人傻錢多”，正視自身，取長補短才是可持續發展的正路。我們中國的汽車企業要敢于走出去，敢于逆風前行，真的希望在有朝一日，“中國力量”可以讓世界汽車工業都為之一振。（文/汽車之家 包津鋮）