我們需要這么多新車嗎？中國新品牌盤點

　　除了上述主打未來的企業，另有一部分中國車企將目光投向了更有歷史、有技術、有情懷的國外品牌。這些國外品牌大多由于經濟危機、消費市場環境變遷等原因逐漸沒落，而在中國企業的“援助”下再度復蘇，老樹開新花。

■ “老樹新花”的代表

★ NEVS

　　品牌簡介：國能電動汽車瑞典有限公司（NEVS）成立于2012年，其股東來自于國家現代能源控股、天津濱海高新區和國研科技，NEVS于2012年9月收購了原瑞典薩博汽車的核心資產。NEVS的品牌口號是：眾善，自如；其愿景是“塑造綠色出行，共建可持續未來”，公司總部設立在瑞典特羅爾海坦市，并配備有完善的制造生產以及研發設施。 

『NEVS收購薩博資產后生產的Saab 9-3 Aero車型』

　　概念及作品：NEVS是一家神奇的企業，嚴格來說，NEVS品牌于今年6月底正式發布，未來主營業務為生產高級電動汽車、提供出行服務以及可持續城市規劃解決方案。首款量產車NEVS 9-3純電動車（即Saab 9-3電動版）將于2017年投產，產品還沒到工廠流水線上，訂單卻已收獲百億。 

　　其中一大訂單是中國航天科工集團公司與NEVS簽署的一份價值9.96億美元的電動車采購合同：截止2020年，NEVS將向中國航天科工集團的子公司中國華騰工業有限公司（Volinco）交付兩萬臺NEVS 9-3電動車。而另一大訂單是NEVS與中國熊貓新能源汽車租賃公司簽署的一份價值120億美元的合同，將為后者生產15萬臺NEVS 9-3電動車，并提供數十萬輛其他電動車產品和服務。

　　未來的路怎么走：含著金鑰匙出生的NEVS除了基于薩博Saab 9-3平臺打造的電動車NEVS 9-3之外，還計劃推出另外四款車型，中型SUV（偏向家用）、中型跨界SUV、中型運動轎車（溜背式設計）以及一款緊湊型SUV。考慮到龐大的訂單量和產品陣營規劃，那么NEVS的生產線究竟在哪里？

『NEVS未來產品規劃』

『NEVS天津基地鳥瞰圖』

　　其一是正在天津市濱海高新技術開發區建設的工廠和研發基地，項目已于2015年10月開工，預計建設期為1年，總占面積655畝，將建設包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝車間，建成后可實現年產22萬輛新能源汽車。其二是NEVS在今年年初購入了福建新龍馬汽車50%的股份，NEVS入股新龍馬汽車，可以將部分訂單利用新龍馬部分閑置產能進行生產。

　　此外，NEVS還與全球最大的汽車電子供應商瑞薩建立了戰略合作伙伴關系，后者將向NEVS提供電驅動系統以及車載互聯系統。

　　編輯有話說：NEVS自2012年收購薩博汽車至今，真正量產產品一直未見端倪，而大餅則越畫越大，比起那些從零開始造車的互聯網汽車企業更會玩兒概念。本來試圖以薩博的名號吸引中國消費者的關注，結果也因瑞典薩博撤銷了NEVS使用薩博名稱的權限而不了了之。NEVS 9-3純電動車越晚推出，薩博技術的影響力就越式微，同時其所要面臨的電動車競爭對手群體也會越來越龐大，因此，NEVS能否成功走進2017年，薩博光環還能為它帶來多少影響力，我們不妨持保留態度。

★ 斯威汽車

　　品牌簡介：SWM原是一個越野摩托車品牌，曾在上世紀七八十年代盛極一時，又因經濟危機影響逐漸沒落。好在我國“具有國際人道主義精神”的華晨鑫源在2014年出手相助、控股入主，SWM除了重新回歸摩托車業務之外，也在2016年正式成立斯威汽車品牌（LOGO當中SWM的含義為Start Win More）。據悉，斯威汽車在意大利米蘭和重慶分別設有設計中心和研發中心，在重慶涪陵建設有占地3000畝的生產基地，該工廠擁有沖壓、焊裝、涂裝以及總裝四大生產工藝，其產品質量管控體系得到了寶馬的技術支持。斯威涪陵工廠一期年產能15萬輛，二期工廠將于2017年投產，屆時其總產能將達到30萬輛/年。

　　理念及作品：斯威汽車的產品已經不僅僅是停留在概念和概念車階段，今年7月底品牌正式發布，8月30日首款SUV斯威X7即將上市，該車定位于一款7座中型SUV，先期上市1.8L車型，隨后在年底還將有1.5T車型投放市場，未來主要面向的消費群體為三、四線城市的消費者。（關心這款車實際表現的朋友，可以閱讀我們試駕編輯的文章。）

　　未來的路怎么走：據官方的說法，在2016年底，斯威汽車將推出一款尺寸略小于X7的全新7座SUV；在2017年8月，還將推出一款全新的5座SUV，這款全新的5座SUV將會搭載1.5T發動機。到2020年前基于M、S、SL三大平臺，斯威汽車將逐步推出8款傳統能源車型和2款新能源車型，產品涵蓋SUV、MPV、皮卡、休旅車型等等。

　　從斯威的產品陣容可以發現，該品牌不僅定位很接地氣（三、四線及以下城市），瞄準的目標市場也很識時務，SUV、MPV等均是銷量火爆或是正在逐漸走熱的車型，這種選擇當然也有技術層面和生產資質方面的考慮。

　　對于一個全新品牌，有工廠、有平臺、有研發中心，斯威在生產研發環節的問題已解決，那么未來銷售渠道怎么辦？別忘了，還有金杯吶！包括從原金杯經銷商中篩選出的和新開拓的經銷商，至8月底，斯威的經銷商將達到150家，年底建成200家，到明年6月規劃達到300家，如能按期達成，對于一個新品牌而言夠用了。（在渠道建設方面，這值得觀致好好學習）

　　編輯有話說：中國品牌從SUV市場作為突破口闖天下，斯威汽車不是頭一個，廣汽傳祺、哈弗汽車等都是比較成功的案例，這種選擇要比互聯網汽車企業動輒談論“生態”、給你看“PPT”來的更有說服力。從這個層面上看，斯威汽車選擇了一個相對容易又有發展前景的道路。從臨摹入手汽車行業我們能夠理解，接下來擺在斯威面前的問題是，未來是想成為“山寨規�；�”的下一個眾泰，還是想成為更注重原創和技術的下一個比亞迪、吉利或傳祺？

　　收購國外既有（無論現有還是曾經）的汽車品牌以及該品牌所擁有的平臺技術是中國新品牌快速建立、成長的十分有效的途徑，每當這樣的“新品牌”出現時，總會伴有抱大腿、借尸還魂等等質疑的聲音。然而換一種思路，借助別人的影響力和技術提升自己的短板，總比閉門造車要更靠譜，關鍵在于分清借鑒與抄襲的區別。

　　 相關其他品牌還有：寶沃汽車