我們需要這么多新車嗎？中國新品牌盤點

　　盤點過了“務虛”的、“務實”的各類新興品牌，還有另一種中國品牌也值得我們關注，那就是專攻某領域發展的車企。這類車企我們見過不少，例如中國品牌SUV的佼佼者哈弗汽車、世界范圍內純電動車的大拿特斯拉，他們專注于單一汽車產品的研發生產并得到了消費者的認可，那么，這樣的新興品牌究竟有哪些，就讓我們接著往下看。

■ 術業專攻的代表

★ 長江EV

　　品牌簡介：長江EV是長江汽車的新能源汽車品牌，而長江汽車則是一家幾乎與共和國同齡的汽車制造廠，成立于1954年并在90年代后期停產。直到2013年，五龍電動車有限公司注資重組杭州長江客車有限公司，并將其更名為杭州長江汽車有限公司。目前，長江EV已在杭州市余杭區建成核心工廠，項目一期投資25億元，占地700畝，擁有沖壓、焊裝、涂裝、電控、總裝5大工藝生產線，一條試車道以及一個技術中心，年產10萬輛純電動客車及乘用車（其中乘用車占6萬輛）。

　　此外，長江EV還在位于貴陽市貴安新區高端裝備制造產業園北部園區建設有占地約1300畝的新能源工廠，預計總投資約50億元，計劃2017年年底前竣工，并同步實現首臺車下線。新能源工廠建成后，預計將于2018年投產，計劃年產15萬輛純電動汽車（其中純電動物流車2萬輛，純電動乘用車13萬輛）。

　　理念及作品：今年4月的長江EV品牌發布會上，其首款純電動SUV長江逸酷同時下線，并在月底舉行的北京車展上正式亮相。據當時廠家公布的信息，這款車將在8月左右正式上市，補貼后的售價預計在10萬元左右，至于現在為什么還沒有兌現，有可能是受產能規劃等因素影響。

　　一家老牌公交車廠復活之后為什么著手做新穎的純電動車研發？長江汽車董事長曹忠在2016北京車展接受汽車之家對話時表示，在傳統燃油車領域，歐美的機械產品核心技術研發已有130年歷史，中國品牌想要在核心高端產品上超越他們并不容易；而在新能源汽車領域，有成熟的機械工業水平做基礎，中國企業在“智能化+電氣化”技術研發方面實現“彎道超車”并非不可能。“所以國家把這個當成一個大的產業來支持，看準這個方向，未來中國整體經濟的發展符合這個潮流，我們也是看到這個東西，順勢而為�！�

　　未來的路怎么走：據國家發改委行政審批系統顯示，長江EV的純電動車生產項目資質已于今年5月份正式獲批，長江EV成為了繼北汽新能源之后第二家獲得純電車生產資質的企業。編輯在整理資料時也有點小小的意外，作為一家前期并未大肆宣傳甚至可以說默默無聞的新能源企業，能夠在當前層出不窮的新能源“雨后春筍”中率先獲得生產資質，看來長江EV早就企圖下一盤大棋。

　　說到這兒，各位朋友可能會關心長江EV發展新能源車有何技術支撐？沒有自主技術的新能源汽車都是耍流氓。長江EV剛好是一家與比亞迪一樣堅持“正向研發”的企業，長江電動汽車產品將傳統汽車的動力系統總成（發動機、變速箱、傳動軸、車橋等）高度集成為輪邊電機驅動橋，與動力電池系統、電控系統等核心零部件共同構成長江電動汽車核心技術體系。

　　從長江EV未來產品規劃中我們看到，除了即將上市的小型SUV長江逸酷之外，在2017-2020年長江EV還會推出多款SUV以及轎車。據悉，長江EV自主研發、生產的210輛純電動中巴和商務車已在近日正式交付于G20峰會組委會，用于各國政要和嘉賓的接待用車，這或許也是其電動乘用車推向市場進程放緩的原因。

　　編輯有話說：長江EV的優勢在于，自品牌創立起始其就打算以純電動車研發為主業，因而在生產線建設和產品設計方面能夠比基于傳統燃油車改造而來的新能源汽車更有優勢，節約生產研發成本是一方面，在車型設計上靈活程度也會更強，不用考慮將燃油車底盤重新布局所帶來的不必要的限制。曹忠還表示，2011-2014年研發團隊花費了大量時間在極寒、極熱地區的產品試驗和測試當中，因為當時沒有成熟的產品、沒有工廠，對外沒有做過宣傳，但是長江團隊的人確實是扎扎實實做汽車的�？催^了太多虛無縹緲的新概念，編輯本人倒是有些為這種實事求是的精神所打動，當然，漂亮話誰都會說，長江EV的電動車能否取得銷量上的成功，還得聽消費者的反饋。

★ 漢能汽車

　　品牌簡介：漢能控股集團是全球化的清潔能源跨國公司，早期靠水力發電工程起家，后通過并購成為全球薄膜太陽能發電領導者，致力于“用清潔能源改變世界”。公司成立于1994年，總部設在北京，員工目前已達15000人，在國內多個省份以及美洲、歐洲與中東、亞太、非洲等地區設有分支機構，業務橫跨水電、風電、薄膜太陽能發電。

　　理念及作品：我們今天所盤點的新品牌當中，漢能汽車并不算新，在2015年該公司就曾發布過一款全太陽能動力概念車，并闡述了自己深入布局移動能源民用市場、新能源汽車和太陽能無人機等領域的構想。當然，當時由于概念過于新穎，離日常生活過于遙遠，并沒有引起普通老百姓的廣泛關注。

『Solar O』

『Solar A』

『Solar L』

『Solar R』

　　到了今年7月份，漢能汽車又一口氣發布了四款全太陽能動力量產車，這回，太陽能汽車終于不再是動漫或電影里的產物了。因此，我們終于把目光嚴肅的投向太陽能汽車，它會是將我們拖出純電動車究竟環不環保的話題泥潭的終結者嗎？

　　未來的路怎么走：漢能這四款全太陽能動力汽車配備的是砷化鎵薄膜太陽能芯片技術，將薄膜太陽能組件集成在車頂或車身，以太陽能作為能源，并轉化電能為車輛電池充電。同時新車配備了常規鋰電儲能電池，在無陽光光照的陰雨天氣或長途出行需求下，和電動車一樣可以用固定充電設施充電，最大續航能力可達350公里。

　　與傳統太陽能電池板不同，砷化鎵薄膜太陽能芯片具有柔性可彎曲、質量輕、弱光性好、顏色可調、形狀可塑等優勢，能夠更好地匹配汽車外殼。正是由于其可塑性強可以獲得最大化感光面積，因此可以大幅度提高太陽能發電量，為汽車提供動力。目前，漢能的砷化鎵薄膜太陽能電池技術最高轉化率達到31.6%。而根據漢能的規劃，在2020年，其太陽能轉化率要達到38%；到2025年，其轉化效率將可以達到42%。

　　編輯有話說：面對能源和環境保護壓力，太陽能汽車無疑是我們當前能夠實現的最為清潔的交通運輸工具，而漢能汽車量產車的發布，讓未來提前來到我們面前。據悉，漢能全太陽能動力汽車正式量產，預計需要3年左右的時間，其最大續航里程可達到350km，屆時特斯拉或比亞迪旗下的純電動車續航里程會是多少呢？另據悉，Solar A每天在充足陽光下光照5-6小時，每天大約行駛80公里左右，年均行駛2萬公里以上，完全可滿足城市常規交通代步所需，那么，買了太陽能車之后是不是就不能停地庫了？遇到霧霾多發天氣是不是就只能靠充電樁了？因此，編輯在此擔憂的是，人人都清楚太陽能汽車的巨大環保優勢，但面對可能高昂的售價以及不是太方便的使用環境時，你還會選擇購買它嗎？

　　古人說：“聞道有先后，術業有專攻�！倍�在汽車行業，能夠專注某類產品研發的企業著實不多，大多數是致力于以豐富的產品序列涵蓋盡可能廣泛的消費群體。因此，特斯拉、漢能這類新能源汽車品牌的出現就顯得尤為珍貴，因為鮮有現成的經驗可以借鑒，未來成敗與否就更難以預測。此外，還有一些新品牌專攻某一特定市場，可能是受到巨大的市場機會吸引和政策扶持的激勵，例如宣稱專注于SUV的漢騰汽車、僅生產純電動車的長江EV等等。

　　其他品牌還有：漢騰汽車（試圖比肩哈弗汽車，專注SUV）

　　全文總結：在籌備這篇文章時，編輯曾在汽車之家網友當中做過一次小調查：中國品牌車企最終會走向百家爭鳴、百花齊放呢？還是經歷兼并重組逐漸“寡頭化”呢？截止8月14日約有5200位網友認為中國品牌扎堆兒涌現并不是好現象，未來那些自主技術匱乏、品牌認知度低的企業可能只是曇花一現、被市場所淘汰；另有4000余位網友認為中國品牌的差異化發展，會在各層級市場中形成百花齊放的局面。如果按照美國、德國、日本等傳統汽車市場的發展規律，隨著市場逐漸成熟，汽車品牌終將越來越少，主流品牌屈指可數。

　　回到文章開頭的問題，我們真的需要那么多新品牌和新車嗎？編輯出于本能對新事物內心是拒絕的，然而中國汽車行業面臨的是一個全新的全球化的汽車生態圈兒，你可以通過闡述自己對未來交通社會的發展構想，以全新的互聯網思維去切入汽車產業；你也可以借助新技術，專注于某一領域發展以新能源為動力的新車型；你還可以瞄準某類熱門市場，例如SUV，借單一產品擴大品牌認知度，再做未來打算，不論哪一種方式，都或多或少有一定市場潛力，即消費需求。在處于成長期的我國汽車市場，諸多新品牌和新產品的出現正好迎合了當前差異化的市場需求，也許某個現在看來不起眼的品牌未來會成為世界汽車行業的新星！

　　車和家的創始人李想認為：在過去的100年里，汽車市場曾開啟過兩次窗口，第一次給了美國人的流水線生產，第二次則給了日韓企業的精細化制造，未來的十年里會開啟第三次窗口，把握住“電動化”、“自動駕駛技術”、“車聯網”就是把握住了先機。作為交通參與者的你，對于我國汽車行業的發展怎么看呢？歡迎在評論區留言與我們互動。（文/汽車之家 張曉丹）

　　更多閱讀：

　　《從零造車》 “理想”的汽車什么樣？

查看同類文章：

電動車車聞

企業動向

更多精彩內容：

產業報道

年終紀事

>>汽車之家車聞-快速真實的報道 深入犀利的點評<<