努力回歸主流 東風標致4008全面解析

● 東風標致4008的獨到之處
為4008建造一座新工廠

　　起這樣一個小標題不免有“標題黨”的嫌疑，不過編輯想要強調的是，神龍汽車第四工廠確實是一座全新的工廠，東風標致4008確實是這座工廠首款量產下線車型，而新車下線儀式將會在2016年9月7日新工廠總裝車間正式舉行。該工廠規劃產能30萬輛/年，未來以生產東風雪鐵龍、東風標致、東風品牌的高端SUV、MPV等多用途乘用車為主。

　　神龍公司第四工廠的設備及技術是PSA集團在華投資建設的工廠當中最為領先的，采用全新的EMP2模塊化生產平臺，工廠內沖壓車間、焊裝車間等能夠實現100%自動化率。這其中包含的與我們相關的信息是，設備先進代表生產效率高，為未來4008及其他新車型的產能供給提供了保障。

為4008穿上華麗的新衣

　　聊完了4008誕生的搖籃，我們一同來看看這款車的設計究竟有什么獨特之處。根據東風標致官方的說法，國產4008（海外版新3008）的設計理念是劃時代的：

　　相比中期改款后的國產3008，4008的點陣式前進氣格柵加入了更多細節設計，曲面中網搭配中央的標致小獅子LOGO，使新車前臉看上去更為精致。獅眼式大燈造型獨一無二，據說模仿了貓科動物淚腺的樣貌，聽起來不得不佩服法國人的腦洞，工業設計中融入仿生學貌似并不違和。

　　懸浮式視覺效果的黑鉆車頂不是標致首創，但車身前后翼子板上方的腰線設計，車頂、車身側裙處點綴的鍍鉻飾條，搭配造型特別的五輻式輪圈，讓你看到即使是4008的側面造型標致的設計師也能給你玩出花兒來。

　　來到尾部，獅爪式尾燈設計與前大燈組呼應，這種設計在東風標致全新308上也能夠看到，第一眼看上去怪異，但看慣了之后十分具有藝術感。

『東風標致4008諜照』

　　此外，我們需要了解上述東風標致4008精工細作的設計并沒有眷顧到全系車型，從此前曝光的諜照中能夠看到，低配版車型在大燈組、前進氣格柵、車頂行李架等方面會有所簡化。

為4008特別加長了軸距

　　除了外觀設計，東風標致4008出現的最大意義我們反而還沒有提及，那就是專門針對中國市場而加長的可觀軸距。從上表可以直觀看出，雖然東風標致4008的車身長度在緊湊型SUV當中并不算搶眼，但2730mm的軸距接近于5座中型SUV別克昂科威，短期內可能只有未來的新一代途觀能秒殺4008的軸距數據。因此，軸距上的差異，進一步將國產3008和4008在定位上進行了區分。

為4008設計經典與未來相融合的新內飾風格

　　進入車內，東風標致4008使用了標致第二代“i-Cockpit”內飾風格，中控臺采用偏向駕駛員一側的蝎型造型。標致為駕駛者配備了抬高式設計的12.3英寸全液晶儀表，目的在于駕駛車輛時視線能夠更容易保持在道路正前方，用這種取巧的設計替代各大廠商紛紛踴躍嘗試的新科技裝備——HUD（Head Up Display，平視顯示器），孰優孰劣需要用戶在使用時自行感受。此外，這款大尺寸全液晶儀表具備五種顯示模式，由于暫時未看到實車，因此它的炫酷只能等到兩天后的成都車展一同體驗了。

　　目光聚焦在中控臺細節處可以發現，4008的中控物理按鍵采用了雙層架構，上層黑銀相間的按鍵造型有些類似于鋼琴琴鍵；下層按鍵如不仔細觀察極易被忽略，其實它是模仿了老式錄音機的按鍵設計。

　　綜上所述，標致設計師對于這款車的內飾設計心得是，讓用戶感受到經典與未來相交織的乘坐體驗。另外，國產4008與海外版新3008相比，4008內飾材質的選用將更為舒適奢華，配備有NAPA真皮包裹的座椅，中控臺綜合運用實木、織物等材質，并融入搪塑工藝，根據車型配置水平的不同略有差異。

為4008武裝更具科技感的ADAS智能駕駛輔助系統

　　由于暫時沒有詳細的配置信息，我們只能粗淺聊一聊4008上搭載ADAS智能駕駛輔助系統。ADAS系統在新款3008上也有所體現，包含前方碰撞預警、全景影像、車道偏離以及盲區監測四大功能，這個版本的ADAS系統只能算是用戶體驗版。輪到4008車型，標致為其安裝了完整版ADAS系統，包含高級緊急制動系統、盲區監測、自適應巡航、限速提醒、車道保持、自動泊車、駕駛員注意力保持提醒、360度倒車影像等一大波安全駕駛輔助功能。不過，這些好東西會不會是全系標配呢？編輯認為概率不大，標致最有可能的做法是根據車型配置高低階梯性加入ADAS功能。

為4008加入1.6THP和1.8THP動力總成

　　根據現階段掌握的比較可靠的信息，東風標致4008將提供1.6THP和1.8THP兩款動力系統，前者最大功率為167馬力（123kW），峰值扭矩為245�！っ�；后者為中國市場獨享，最大功率為204馬力，峰值扭矩280牛·米。傳動系統方面，兩款發動機均有可能匹配六速手自一體變速箱。

　　雖然從外形上，4008徹底擺脫了現款國產3008類似于跨界車型的造型，更像是一款純純的SUV，但令人遺憾的是，4008大尺寸的身軀內仍然沒有裝配四驅系統。不出意外的話，4008的懸架系統有可能仍為是前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架形式。然而，或許正是法國人對這類技術成熟的底盤結構太有信心，不愿貿然更換或改進，致使四驅系統一直與標致無緣。唯一在過去那款進口4008上出現的適時四驅系統，也是出自三菱之手。

『標致多路況適應系統（Grip Control）』

　　對此，PSA集團也有自己的考慮，自家SUV均定位于城市SUV，用戶駕駛其去越野的概率并不大，因此四驅系統絕非標致SUV必備的配置，況且還有多路況適應系統（Grip Control）的加持，應付一般的爛路綽綽有余。

　　當然了，PSA忽略了中國消費者的購車心態：我買不買四驅SUV是一回事，但你的車系中必須要有，沒有就是不行，這種狀況在廣汽菲克Jeep自由俠上市初期有很充分的體現。對于中國消費者而言，一款SUV有沒有四驅系統是0和100分之間的問題，在這一方面，僅有前驅布局的標致4008將無法獲得一部分用戶青睞。

　　距離東風標致4008上市已指日可待，這款全新SUV可以說是滿載著東風標致對于國內消費者的誠意，那么，它真的會成為東風標致有史以來最賣座的車型嗎？在競爭異常激烈的合資緊湊型SUV市場中，4008是能夠否成為一匹黑馬？我們接著往下看。