都要去造車 這些車企真的能成功嗎？
造車路已走大半但前路依舊漫漫
嚴格意義上來說，以下車企都還沒有生產銷售新能源車的資格，但是這三家陸陸續續都已有車型發布，可以說造車路已經走了一大半，可是從樣車到量產發布/市場認可，其難度絕不低于資質申請。
合眾：從“清華系”到資本不斷變動
2017年上海車展期間，合眾新能源汽車獲得發改委批復，這家并沒有參加車展的車企搶去了當天各大汽車板塊的頭版頭條，一時間大家都在問“合眾”是誰？合眾新能源創始人方運舟原為奇瑞新能源技術公司副總經理，后在清華大學攻讀博士后，師從清華大學汽車工程系教授歐陽明高。
除了知識體系的建立，清華還給方運舟帶來了人脈。合眾新能源成立之時的5家出資人中兩家與清華有關。和很多新能源車項目離不開地方政府支持一樣，合眾新能源出資放占比最大的桐鄉眾合新能源汽車產業投資合伙企業背后為浙江桐鄉市政府。拿到發改委審批后，合眾新能源大股東悄然發生了變化，法人代表也從創始人方運舟，變更到華夏幸福董事長王文學。
華夏幸福的入駐，不僅給了合眾新能源資本的支持，還帶來了新一種宣傳方式。其旗下針對私人市場的全新品牌品牌“哪吒”將作為河北華夏幸福足球俱樂部官方戰略合作伙伴，及唯一指定用車參與到華夏幸福球隊2018年全年賽程之中。預計2019年“哪吒”品牌將有產品推出。
截止目前，合眾新能源已陸續推出過兩款概念車型：合眾E-TAKE和EP11。首款量產車型代號EP10B也已于去年底正式下線，目前正在路測，該車主要定位B端公共出行，預計將于今年第三季度正式發布。此前合眾新能源產品規劃中曾提到代號為EP10車型，其為微型電動車，續航里程在160-250公里之間，預計EP10B可能脫胎于此。
在新能源車大發展的最好時代里，進入者也面臨著最壞的事——各方勢力資本都進來了，競爭極其激烈。而身處其中的合眾新能源除了有大金主華夏幸福資金支持外，目前還沒有表現出清晰的企業布局和最核心的競爭力，這樣看來合眾新能源未來還是不太明朗。
國能：未獲得資質先宣布獲大筆訂單
國能新能源是國能電動汽車瑞典有限公司（NEVS）子公司，于2017年1月獲得發改委核準，同年12月，基于原薩博鳳凰平臺的NEVS首款9-3純電動汽車下線，標志著NEVS自2012年購得破產的瑞典薩博汽車相關資產以后、幾經恢復生產、停產、破產保護、重組、走出重組之后，正式跨入新能源汽車量產的嶄新發展階段。
根據計劃，NEVS9-3純電動汽車將于2018年8月份左右上市，先期主要供應給大客戶滴滴出行。首款車下線儀式當天，國能與滴滴出行以及全球能源互聯網組織共同組建了“全球新能源汽車服務公司”，國能成為了滴滴出行的小伙伴。當然，這一切實現的條件是國能需要通過工信部審批，真正拿到新建資質。
早在2015年底還未拿到發改委審批前，國能新能源就獲得了與熊貓新能源有限公司簽署的780億元巨額訂單，國能新能源要在2020年前向熊貓新能源提供15萬輛經典款9-3版電動汽車及10萬輛其他車型的電動車產品及服務。這可能是第一家未獲得資質先就宣布獲得大筆訂單的車企，不過該合作截止目前并沒有后續消息傳出。如果上述訂單都能實現，那意味著國能當下不僅要解決資質的問題，也要好好考慮一下產能是否能夠滿足。
金康：也是一家買買買的主
說到金康新能源你可能有些不熟悉，但是說到它的母公司小康，大家或許能馬上腦補出微面載人拉貨的那個接地氣的形象。金康這名字聽著樸素，但它和母公司小康在做非常高逼格的事，在美國投資成立了一家新公司SF MOTORS，要造高端智能電動汽車。
沒有基礎怎么辦？買！金康在美國的業務實施主體SF Motors，先是收購美國電池系統公司InEVit，該公司的老板正是特斯拉的聯合創始人兼首任CEO馬丁·艾伯哈德，收購完成后，馬丁·艾伯哈德本人及其團隊全部加入SF MOTORS。隨后，SF Motors還收購了AM General位于印第安納州的一座工廠，作為未來美國的生產基地，該工廠曾經代工生產過悍馬H2和奔馳R級。
小康股份這番布局指向特斯拉，并不是心血來潮。作為國內主攻商用車市場的車企，小康一直想造中高端新能源智能乘用車。據悉金康新能源在國內新能源項目也將致力于中高端品牌，首款金康電動汽車預計明年上市。
在中國企業漸漸富起來之后，也在慢慢尋求站起來，這其間當然不僅僅是銷量的提升，還有技術和品質。金康新能源有小康股份的資金和積累，想要走知豆、江鈴造車路成功應該不是太大問題，但是選擇中高端品牌入手，會面臨諸多挑戰，不過如果能闖過去或許能有另一番天地。
這些車企目前看還不太靠譜
如果說以上車企的造車路還算靠譜，那么下面這些企業就需要努力努力再努力了。截止目前，江蘇敏安、河南速達、陸地方舟在新能源乘用車領域還未見實車詳細信息，萬向集團雖有一系列動作，但隨著掌門人魯冠球的去世，一切又陷入未知。
萬向：魯冠球的四十八年整車夢
“萬向系”的名號在外界似乎并沒有很響亮，了解它的人也多數只知道它“中國最大汽車零部件”的標簽，但其實萬向集團已經組建了一個包含汽車、新能源、農業、地產、金融諸多領域在內的龐大帝國，總營收超千億，但這個帝國背后的男人魯冠球卻一直有個思而未得的夢想“造車”。為此他曾說過一句類似愚公移山似的話語：“我這一代成功不了，我兒子也要繼續；兒子成功不了，我孫子繼續”。
早在1999年，萬向集團就悄然成立電動汽車項目組，并定下“電池-電機-電控-電動汽車”的發展路線。2002年，萬向電動汽車公司成立。2004年，萬向研制出的電動客車Y9在杭州西湖沿線成功試運行。2012年，萬向斥資2.566億美元收購美國最大的動力電池制造商A123除政府及軍工業務以外的所有資產。2014年，萬向又以1.492億美元收購美國豪華電動汽車廠商菲斯科（Fisker），并于2015年9月30日更名為Karma（卡瑪），萬向終于具備了整車生產能力。
2016年9月8日，萬向集團旗下美國Karma 汽車公司的首款豪華增程式混合動力汽車Revero在美國正式亮相。根據萬向計劃，先期在美國推出Revero的增程版，后推出小一些的Atlantic。2018年開始計劃推出全新平臺，該全新平臺計劃首先在中國杭州蕭山開始生產，陸續推出純電動版和增程版Revero，以及純電動版和增程版Atalantic。2019年再推出一款Sation旅行車，一款中大型SUV，一款小型SUV以及一款敞篷車。
然而直至現在Revero引入國內計劃還未有消息，與此同時自2016年12拿到發改委審批后，萬向在新能源領域一直少有消息傳出。2017年10月25日，萬向集團掌舵人魯冠球離世。從1969年進入行業至生命最后，始終在與汽車領域打交道的魯冠球，做了整整四十八年的整車夢卻始終未能完全實現。
那個曾經說著“我會把萬向掙到的每一分錢都用來制造電動車。我會大量燒錢，直到成功�；蛘呷f向崩盤為止”話的人走了，留下來萬向龐大帝國。而有消息指出接受萬向集團的魯冠球兒子魯偉鼎與起家于實業的父親不同，更致力于將“萬向系”打造成一個金控集團，這樣看來萬向的汽車夢貌似又遠了些。
敏安：高層動作頻頻或要發力
敏安在2016年11月獲得項目核準時，一度被業內當黑馬看待。因為此前實在太低調了，殊不知其背后也大有來頭。
江蘇敏安電動汽車有限公司由香港展圖(中國)投資有限公司與江蘇淮安開發控股有限公司合資成立。而香港展圖(中國)投資有限公司是世界知名的汽車內飾封條供應商敏實集團投資建立的。對，它與萬向一樣，又是一家零部件企業要造車。
從官網公布的信息來看，敏安規劃了新能源SUV、跑車等車型，今年年底將推出一款概念車產品，量產車型將按于明年亮相。但是截止目前，敏安電動超跑D02、電動SUV E01僅在2017年11月在南京展現過一次，并還未披露車型詳細信息，具體研發進度還不可知。好消息是，近日有消息指出，敏安汽車在企業高管層面動作頻頻，先后引入多名一汽、奧迪等車企高管，或要在汽車領域發力了。
速達：最具爭議性的一家
在這15家車企中，速達是爭議最大的，它曾被媒體報道為“僵尸車企”，因產品遲遲未能量產、廠房工地荒蕪等負面內容，讓業界對這家公司的經營現狀感到擔憂。速達在2017年獲得發改委審批后引來一片質疑聲，至此以后漸漸淡出人們的視野，只有官網上零零散散的發布著一些信息，但多與造車無關。
根據河南速達官網資料，河南電動汽車科技有限公司成立于2010年9月，官方曾表示已研發生產了純電動三廂和兩廂兩款產品，均是小型純電動車型，兩款產品將于2018年同步亮相上市，屆時速達也會正式啟動招商。新品最高時速可達150Km/h，續航里程在300公里以上，售價在補貼之后會在十萬以下。但截至目前，速達還未有實車發布。
陸地方舟：低速電動車轉正
如果說速達讓低速電動車企看到希望，那陸地方舟就是希望本尊了，陸地方舟是首家低速電動車和新能源大巴車公司跨界的最新案例。雖然此前提到的知豆電動車也曾涉及低速電動車，但非常短的時間內就迅速轉入了新能源乘用車領域研發、生產。
隨著第14張牌照被陸地方舟“攬入懷中”，一些業內人士猜測是否意味著低速電動車企業的轉正通道已經打開。其實從2017年初開始陸地方舟在低速電動車領域便很少出車，而是將重心轉移至新能源客車和新能源物流車。
拿到發改委審批后的陸地方舟還是活躍在人們的事業里，但大多發布的都是新能源物流車的消息。關于首款新能源乘用車型，陸地方舟也還沒有實車展示。根據其規劃，第一款乘用車定位將類似于傳統汽車2.0性能，百公里加速會在3-6s左右，約在2018年底上市，后續還會推出兩廂、三廂，以及跨界車型和SUV等。
全文總結
有趣的是，和資本市場不同的是，這15家獲得發改委審批的企業無一家是從零開始的新造車企，這也反映出了行業對這些企業持有比較謹慎的態度，企業也需要精心研究拿出成績才能更加硬氣。
不過資質并沒有擋住這些新造車企進軍市場的腳步，無論是蔚來、小鵬還是電咖等一眾品牌都選擇了“自建工廠+代工”的模式，在申請“準生證”的同時先進駐市場搶占先機。此外也有如威馬汽車的“豪邁玩家”，直接開啟“買買買”模式，先后通過控股大連黃海和中控汽車的方式獲得造車資質直接殺入市場，其首款緊湊型純電動SUV車型威馬EX5也將會在今年4月20日正式上市銷售。
無論是直線申請還是曲線造車，隨著新能源汽車發展帶動起的新一輪造車熱潮已經從PPT階段走向實車，甚至市場。面對更加殘酷的環境，優勝劣汰成為必然，而你又看好哪家呢？（文/汽車之家 章漣漪）
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