都要去造車 這些車企真的能成功嗎？

　　[汽車之家 新聞]  如果你擁有或者即將擁有新能源車指標，卻又對市場上的諸多車型不太滿意，那么恭喜你即將有一大波新品牌車型向你走來。它們或擁有超酷外形、或經濟實惠、或特別智能……不過在邂逅你之前，作為新品牌還面臨一大難題：通過發改委和工信部認可，拿到“準生證”，只有跨過這些門檻關企業才能生（造）娃（車）。

　　要想造車首先過的第一大關就是發改委的審批，從2016年3月北汽新能源第一家通過建廠審批后一年多時間里，發改委共核準了15家新建純電動乘用車項目。而在2017年6月大眾江淮項目獲批后項目審批突然暫停，徘徊在門外的企業備受煎熬。究其原因，過快的審批節奏為新能源汽車發展埋下了產能過剩的隱患，也不利于甄別優質企業，因此會放緩審批速度，提高準入門檻。那么已經通過發改委審批的15家車企到底靠譜程度如何，換言之未來能買到這些車嗎？我們一起從產品、資本等層面來瞅一瞅。

首先要弄明白什么是資質？

　　與很多高要求的行業一樣，要有“證”才能上崗，這放到新能源汽車領域則是需要獲得一張新能源汽車生產資質。根據企業出身的不同，主要分兩類申請資質的路徑：一是已經有傳統汽車生產資質的企業，如比亞迪、上汽等，額外再補一個新能源準入的資格就可以造電動車。

　　第二種，就是像上面提到的那15家企業一樣，本身沒有汽車生產資質，一切從零開始申請。北汽新能源、奇瑞新能源這種脫胎于傳統整車廠的企業，一開始都是借助母公司的資質在造車，只有完全拿到資質了才能獨立生產和銷售。

　　要拿傳統汽車的生產資質已經基本不可能了。早在2004年，《汽車產業發展政策》就對傳統汽車提出“嚴格準入”要求，2016年底國務院正式發布《國務院關于發布政府核準的投資項目目錄(2016年本)的通知》，重申了“原則上不再核準新建傳統燃油汽車生產企業”的要求。但另一方面，作為國家“彎/換道超車”項目，為了進一步活躍市場，也為了實現汽車產業的超越，國家在純電動乘用車領域放開了新建資質申請，希望能夠在市場內放入幾條兇猛的“鯰魚”，以激活整個“魚群”，這也讓一眾想在汽車領域有所耕耘的企業、地方政府看到了希望。

　　引進 “鯰魚”的主管部門是發改委和工信部，這里需要“敲黑板”劃重點：此前很多媒體在報道時表示上述15家企業都已經獲得資質是不正確的。新能源汽車生產資質的獲取需要發改委和工信部的雙認證。簡單來說，在新能源資質獲得過程中，這兩個部門各自管著一件事：發改委管是否有資質有條件建廠做產品，工信部管產品是否滿足要求能上市銷售。兩者都通過，那么恭喜你獲得“準生證”可以產子造車啦。目前只有北汽新能源、云度新能源、江鈴新能源、知豆、長江汽車和前途汽車6家通過雙認證正式獲得資質。

這些車企已經造車成功

　　作為已經在新能源車市場打拼多年的企業，北汽新能源、知豆、江鈴新能源、奇瑞新能源被認為在行業已小有所成。對于這些企業來說，可以算是造車成功了。雖然奇瑞新能源從根本意義上來說還未獲得完整資質，但是可以暫時借用母公司的資質生產銷售，姑且可以放在第一陣營。新能源業務獨立運作，好比兒子長大了要離開父母家單獨過日子一樣，為將來娶妻生子獨立門戶打下基礎。

　　從2017年數據來看，上述四家車企都位于新能源乘用車銷量TOP10之列。其中北汽新能源以超10萬銷量僅次于比亞迪之后，位列第二。知豆、奇瑞、江鈴分別排名第四、第六和第七。按照今年規劃，這四家企業都有2至9款不等車型推出。

一步之遙天上地下

　　如果說上述車企已經造車成功，那么接下來這波則是接近成功。作為造車新勢力，無論是云度、長江還是前途，都已妥妥的拿到“準生證”。江淮大眾雖還未真正獲得工信部“pass”鍵，但是在兩國政府的支持下，那張說來就來的資質還會遠嗎？

云度：第一家獲得資質的新造車企

　　在一眾新品牌中，云度新能源是第一家真正意義上拿到資質的新造車企，并于2017年10月開始，陸續上市了π1、π3兩款車型。按理說，左手資質、右手產品的云度新能源可以放入第一陣營，算是成功造車。但是嚴格意義上來說，一家車企能否真正實現造車成功還需要市場的驗證。

　　根據云度官方數據，從2017年10月11日π1上市到去年底，不到三個月的時間里銷售了2400輛，但這個數據并沒有說明是對公還是私，具體市場表現還需再觀察。資本層面，不知道是不是因為背靠福建汽車工業集團、相當于莆田市政府的莆田國投，以及福建國企海源機械三座大山，云度安靜的不像一個新造車企。只是在2017年底宣布開始進行融資工作，但具體進展等還未有進一步公布。

　　除了已上市的兩款車型，云度新能源還規劃將于2019年和2020年分別上市一款緊湊型SUV和一款中大型SUV。了解云度新能源的人都知道，在2015年創立之初，便定下了純電動SUV的車型定位。這在當時市場可謂開辟了一條獨特道路。然而近年來，無論是傳統車企上汽、寶駿、眾泰，還是新造車勢力蔚來、車和家、小鵬汽車，在新能源汽車領域都紛紛推出或即將推出SUV車型，未來誰能頂住壓力突出重圍還不好說。

　　不過新車企有新玩法。日前在云度π3正式上市之際，云度發布3年半價回購計劃，這對于處于殘值評估標準不完善、流通渠道缺乏等現狀的新能源二手車市場無疑是一大刺激，也或給予消費者一定的購買刺激。再不濟，當是一種嘗試，對于還未完全成氣候的新能源車行業來說也不失為一種美好。

長江：來自“黑名單”的逆襲

　　與云度不同，長江汽車的前身杭州長江客車有限公司曾因不正常經營被列入工信部黑名單，正是由于資本的及時入駐才得以“翻盤”。而駐資的企業正是李嘉誠持股的香港五龍電動車（集團）有限公司，因為外界曾稱其為“李嘉誠的長江汽車”。但其實李嘉誠在2010年開始購入中聚電池（后改名為“五龍電動車”），并一路減持到2017年4月時僅有4.93%占比。說白了，李嘉誠僅僅是持有少量長江汽車母公司股份，“李嘉誠的長江汽車”僅僅是一個概念或者說噱頭而已。

　　長江汽車是第一家跨類別從商用進入乘用車領域，成功獲得新建電動乘用車資質的車企。早在2016年，長江汽車首款純電動SUV逸酷便已推出，當時計劃2017年上市，但由于今年1月才完成工信部申報工作，產品上市時間推遲。預計今年長江純電動乘用車將正式進入市場接受考驗。未來長江汽車還會推出中大型、大型乘用車，以及大型SUV等，基本上一年到兩年就會推出一款新的乘用車新車型。

　　新品牌意味著沒有知名度，長江汽車選擇先從大客戶市場做起。今年2月長江汽車與紹興億鴻汽車服務有限公司在杭州簽署戰略合作協議。根據協議，紹興億鴻汽車擬于未來三年向長江汽車采購1.5萬臺純電動汽車，作為其網約平臺的營運用車，首批產品將于2018年交付并投入網約車市場。此前的2017年9月，長江汽車憑借其V8070型電動物流車順利打入美國市場，此次與紹興億鴻合作，是長江汽車將其在電動商用車領域的成功經驗復制到網約車領域的嘗試。而在私人消費這一塊，目前還沒看到長江汽車有大動作。

前途：“大膽”能否有前途

　　相比云度、長江，前途汽車的資質更是熱氣騰騰。2018年4月4日，前途汽車剛剛通過工信部公告，成為國內第六家正式獲新建資質的車企。成立于2015年的前途汽車，選擇了和特斯拉相近的路線，先從高端切入樹立形象，后期再推出更加大眾化的產品，在國內所有新造車勢力中率先推出純電動超跑。目前前途汽車首款純電動跑車K50已經完成整車全部開發，進入試生產階段，接下來就可以上市了。

　　雖然成立時間晚，但前途汽車的母公司北京長城華冠汽車科技股份有限公司（簡稱“長城華冠”）從2007年開始涉足電動汽車領域。這個在車界已有一定名氣的獨立汽車設計公司及整車開發解決方案供應商，曾為吉利汽車設計過吉利熊貓，為獵豹汽車設計過獵豹CS7，還為瑞典薩博汽車打造過純電動汽車產品等。此次從高端車型入手，亦或是長城華冠希望以此向外界展示實力，讓更多車企購買其后續更多車型解決方案。

　　扯遠了，單從前途汽車企業本身來說，選擇自上而下的切入點還是有些冒險。從中國自主品牌發展歷程來看，無論是長城、吉利還是長安等，成功經歷比較類似，都是選擇從一款售價較低、質量穩定的產品占領細分市場開始，再逐步向中高端沖擊。所以在還沒有品牌背書的情況下，直接從高端跑車入手還是有些大膽。

江淮大眾：首款車型很江淮不大眾

　　千呼萬喚中，疑似江淮大眾的第一個孩子出現了。4月4日，工信部發布第3批新能源汽車推薦目錄，一款“思皓牌”純電車型歸在江淮汽車集團名下�？紤]到江淮大眾項目由西雅特品牌推進，思皓的發音和車標都類似西雅特。業內普遍認為，這款車就是江淮大眾的新車。此前江淮大眾也曾表示，未來主攻方向是經濟型純電動乘用車，2018年推出首款純電動乘用車，新車不會采用大眾LOGO和平臺而是在江淮現有平臺上生產，不過會融入大眾技術。

　　從產品信息來看，這款車與江淮iEV7S相似度極高，不過在僅在梯形格柵、三角形大燈等細節上融入了西雅特元素，續航也從280km上升至300km。價格方面，參考iEV7S補貼后售價11.95萬元，想知有大眾加持，“思皓”售價怎么也不會低于iEV7S吧。相比北汽新能源EX360、比亞迪元EV和更高續航的瑞虎3xe都保持在10萬元左右的售價，“思皓”市場前景也是堪憂啊。

　　作為“雙積分”的產物，為了緩解大眾積分壓力，江淮大眾一直在被催婚、催生。由于時間緊、任務重，“新車”多為舊技術、舊平臺打造，這樣的套路下很難生產出用戶喜愛的產品。此外大眾中國總裁海茲曼曾明確表示，上汽和一汽都會引入MEB平臺（大眾主力純電動車生產平臺），但目前沒有計劃將MEB平臺導入江淮，這樣的江淮大眾未來可能更多的還是江淮基因。

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