誰更勝一籌？造車新勢力上半年動態盤點

　　[汽車之家 行業]  當造車新勢力相繼邁入產品上市、交付階段后，迎接它們的卻是一個嚴峻的市場環境：2018年中國汽車市場在連續增長28年后迎來首次下跌，2019年上半年也未升溫。數據顯示，今年1-6月，國內汽車銷量1232.3萬輛，同比下滑12.4%。中國汽車流通協會直言這個數據 “低于預期，預計全年總體將呈現負增長”。那么在這一大背景下，新造車企業們今年上半年的發展進展如何？他們各自都進行了哪些布局，又背負著哪些質疑？一起來看看吧。

60秒看懂全文：

　　●本次主要盤點10家造車新勢力在今年上半年的主要布局和動態，所選企業則是根據汽車之家大數據統計的“用戶關注度高”的造車新勢力的前10家。

　　●新造車企業的用戶知名度與其車輛上市交付情況成正相關，用戶關注度前三名的蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車在今年上半年的上牌量同樣位居新造車企業前三名，但它們距離實現各自2019年全年的銷量目標仍有一定差距。

　　●今年上半年車市環境嚴峻，多家造車新勢力也受到影響，并且各家的發展速度和適應情況不同。有的新造車企業仍未有新車量產，但有的企業已經在布局第二輛/第三輛甚至更多的車。

　　●用戶關注度最高的前十家新造車企業在今年上半年都有一個共性特點，即“正向布局”與“負面輿論”同時存在。當然，這一定程度上也讓其更具備話題度和熱度。

　　2019年已過去一半，受“國六切換”、“新能源補貼退坡”等諸多因素的影響，從去年延續至今的“車市低溫”仍未緩解，留給新造車企業成長立足的時間也在收緊。在剛剛過去的7月17日，汽車之家舉辦的“智能網聯時代下造車新勢力的破局之策”沙龍，就希望在車市下行的大環境下，為新創車企如何破局、發展提供思考和建議。

『新造車企業的用戶知名度排名』

　　沙龍現場，汽車之家公布了一份基于大數據調研得出的“新興品牌用戶知名度”排名，統計了用戶對目前較活躍的造車新勢力的認知情況，一個最直觀的結果就是，用戶知名度高的均為已交付車輛的品牌。在經歷了前期一系列的融資布局、工廠建設、渠道鋪設、品牌宣傳后，造車新勢力目前已進入“用產品說話”的階段。

　　然而從今年上半年各家造車新勢力的產品進度和布局可見，他們之間已經拉開一定距離，有的車企尚未有產品上市/交付，如拜騰汽車、奇點汽車；但有的卻已經開始布局第二/第三款車型，如蔚來、小鵬汽車、威馬汽車。本文我們主要盤點下知名度Top 10的車企，看看他們今年上半年的進展如何。

■蔚來汽車：交付、自燃、召回、融資，喜憂參半的“上半年”

　　在一眾造車新勢力中，蔚來汽車的話題性和熱度一直走在前面，一舉一動都被同行、媒體關注熱議，算是汽車圈的“流量明星”。再加上其產品進度較快，被用戶討論和接觸的機會也更多，今年上半年，蔚來汽車共交付7542輛車（包括第一季度3989輛；第二季度3553輛）。而從蔚來ES8、ES6上市至今年上半年，蔚來的這兩款量產車總交付量為18890輛。對于這一結果，蔚來方面表示較為滿意，但與蔚來定下的2019年的4萬—5萬輛銷量目標比，仍有不少差距。此外，今年4月份的上海車展上，蔚來汽車亮相了ET轎車系列的預覽版本，首款車型或在2019年底發布。

『蔚來ET』

　　蔚來創始人、董事長兼CEO李斌曾在年初公開表示，2019年將會是蔚來汽車極為重要的一年，2019年的蔚來已經開始進入到第二階段——資格賽階段。但2019年上半年，蔚來汽車也受到諸多質疑，最主要的則是蔚來汽車ES8分別在上海、西安發生的兩起自燃事件，讓蔚來汽車遭遇了前所未有的產品安全質疑。

『西安一輛蔚來ES8起火燃燒』

　　為此，今年6月27日，蔚來汽車宣布召回搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的4803輛蔚來ES8，這也是造車新勢力首起召回案例。李斌在接受對話中談到蔚來汽車的自燃事件時表示，“蔚來電動車起火是一個概率事件，可以看到電動車的起火概率并不比燃油車的概率高�！钡珮I內也有人認為，電動車既然要想超越燃油車，以新事物的身份建立用戶信心，那起碼在安全性上要有更高的“自覺”，換句話說：燃油車可以自燃，但電動車卻不可以。

　　不過除此之外，蔚來汽車在上半年還有不少好消息，包括與廣汽的合資品牌“HYCAN合創”正式發布并亮相了首款SUV概念車；此外在融資方面，今年5月末，蔚來汽車方面宣布與北京亦莊國際投資發展有限公司簽訂框架協議，蔚來很可能從北京地方國有資本獲得一筆100億元的投資，而這一融資的最新動態或在蔚來汽車的第二季度財報中披露。

■小鵬汽車：產品更迭引發維權風波，小鵬汽車遇年中大考

　　今年的6月18日對小鵬汽車來說是個大日子，這一天，第10000輛小鵬汽車G3(參數|詢價)從鄭州小鵬智能工廠下線，此時距離小鵬汽車G3上市共計188天。何小鵬在現場對小鵬汽車目前取得的成績表示滿意，并稱第10000輛小鵬G3安全駛下生產線代表小鵬汽車已經跑通了研發、制造、生產、銷售等體系。但他也提到，這一切還只是開始，小鵬汽車的運營體系正在快速搭建，無論從銷售到運營以及充電體系、互聯網運營、自動駕駛AI運營、用戶運營等方面，小鵬汽車還需做非常多的事情。

『小鵬汽車G3第一萬輛下線儀式』

　　公開數據顯示，2019年1-6月，小鵬汽車G3的累計銷量達到9596輛，然而就在它向“1萬輛”銷量沖刺的過程中，一場風波也隨之而來。

　　7月10日，2020款小鵬G3車型正式上市，新車除續航提升外，安全性及便利性配置均有升級，并將在今年8月起開始交付。這一產品更迭引發了老車主對新產品續航更長價格卻更優惠的質疑，導致部分車主自發維權，引起行業內外普遍關注。7月24日，小鵬汽車官方公布了針對2019款小鵬汽車G3車主的專屬權益細則，以此對老車主進行相應的補償（點此處查看細則）。這一事件能否隨之有效得到解決，我們也將持續關注。而在這段時間，多家新造車企業也對小鵬汽車的這次升級風波有所討論，顯然，雖然造車是一切之本，但如何做好產品更迭布局、品牌營銷，如何更好地理解用戶、為用戶服務，對新車企來說同樣至關重要。

　　當然了，除了小鵬汽車G3，小鵬汽車在今年上海車展還亮相了旗下首款轎車小鵬P7，該車將在2019年年末上市銷售，于2020年二季度交付，由于搭載了來自英偉達的DRIVE Xavier自動駕駛芯片，官方表示其硬件層面具備L3級自動駕駛能力。

『小鵬汽車P7』

　　除了產品方面，小鵬汽車在上半年還有幾個熱點事件，包括“進軍房地產”風波。5月17日，廣州小鵬汽車投資有限公司新增對外投資，成立肇慶鯤鵬房地產開發有限公司，該公司注冊資本4.74億元人民幣，經營范圍包括：房地產開發經營；承接市政工程；水電、冷暖氣工程安裝、維修；物業管理；房地產租賃經營等等，引發業內關注。不過，小鵬汽車立即否認了外界對其進軍房地產的猜測，通過官方微博發文稱，“感謝大家的關注，小鵬汽車無意進軍房地產，成立這個公司是為將來肇慶工廠日常運營做準備。”

　　此外，小鵬汽車也在今年上半年正式宣布加入網約車出行大軍，設立“有鵬出行”公開招募網約車司機；與此同時，小鵬汽車也在積極布局超充網布局，今年3月份已有30座超級充電站投入運營，根據規劃，將于2019年底前在近30個城市投入近200座超級充電站，未來三年內將部署1000座超充站。

■威馬汽車：上牌量第一名，威馬立志成為“第一家實現盈利的新造車企”

　　日前，日前，保監會公布了最新的機動車交強險數據，其中包括了2019年上半年造車新勢力企業產品上牌量排行。根據排行數據顯示，在今年上半年，威馬EX5以累計交強險上牌量8548輛的成績位居第一名，小鵬汽車、蔚來汽車緊隨其后。其中，小鵬汽車G3上半年累計交強險上牌量為8494輛，位居第二，且其6月單月交付量達到2989輛。蔚來ES6從6月18日起交付，單月交付量為362輛，而蔚來ES6、ES8兩款車的上半年累計上牌量為7656輛。

『威馬EX5』

　　作為造車新勢力的一員，威馬汽車一直將自己定位在“智能電動車的普及者”，瞄準的是國內最具消費數量的大眾市場，這一點我們從威馬EX5和即將于今年第四季度上市銷售的威馬EX6的定位中都可以看出端倪。在威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉看來，這塊市場才是目前國內最具潛力和消費力的市場。他于7月17日在汽車之家舉辦的“智能網聯時代下造車新勢力的破局之策”主題沙龍上更是表示，“我認為我們將是第一家實現盈利的新造車企”。

　　除了發展電動化，今年上半年，威馬汽車在智能駕駛方面布局加深，從年初的美國CES展到今年6月份的亞洲CES展，威馬汽車都與百度攜手，展示了自動駕駛部分功能和前瞻思考。例如其搭載的Valet Parking的自動駕駛汽車能夠通過手機等移動終端，實現在常駐點遠程取車/還車、自泊車、低速自動駕駛、自動充電等操作，可有效提升私家車車主及共享汽車用戶的出行體驗。

　　此外，威馬汽車還延伸了多項汽車業務，包括“融資租賃”和“網約車”業務。而為了支撐這些業務的開焊，威馬也在加快融資進度。今年3月份，威馬汽車宣布完成總額30億元人民幣的C輪融資，本輪融資由百度集團領投，至此累計融資金額已近230億元人民幣。而在近日，威馬已計劃開啟D輪融資，這一輪融資將主要以海外為主，最多達到10億美元。

『威馬汽車成立融資租賃公司』

■理想汽車：手握資質，全面推進產品量產交付

　　2019年6月，國內造車新勢力車和家正式將公司名稱更名為理想汽車，此前的“車和家”以及“理想智造”都將不再使用，新的公司名稱意味著一種更為全新的開始。

　　對于理想汽車來說，上半年最重要的大事兒當屬理想ONE正式上市，該車是一款增程式混動車型，定位中大型SUV，提供800公里的NEDC綜合工況續航里程，僅有一款配置，補貼后售價為32.8萬元，預計將于2019年四季度開始交付。為讓更多用戶了解、接觸理想汽車，今年5月1日，理想首批零售中心正式開業，覆蓋了北京、上海、廣州、深圳和天津共5個城市，成都、重慶、蘇州、杭州、南京、鄭州、西安以及武漢等地的零售中心也在同時布局并在年內實現開業，與此同時，理想方面預計第三季度開始將提供試駕服務。

『理想ONE』

　　自從年底斥資6.5億元收購力帆旗下整車資質后，理想汽車解除了“造車資質”這個后顧之憂，全力推進產品的上市進程。另一方面，理想汽車常州工廠也在同步建設中，據悉，截至今年4月中旬，該工廠已可實現每年10萬輛車的排產能力，并在未來有望擴展至每年20萬輛。

■知豆電動車：起大早、趕晚集？知豆急需自我突破

　　根據中汽協公布的數據顯示，今年上半年，知豆電動車銷量共計2005輛，其中1月份銷量為0，不僅在國內新能源汽車銷量排名中落后，更是被多家“后來居上”的造車新勢力趕超。

　　嚴格來說，知豆并不算我們平時談論較多的“造車新勢力”范疇，其早在2006年就已成立，并用5年左右時間成功研制首款新車。但與現在很多新造車企一樣，知豆電動車受制于沒有乘用車生產許可，直到2014年國內新能源車市場逐步興起后才迎來發展期。

『知豆D2』

　　由于它是國內第4家獲得新建純電動乘用車生產資質的企業，其微型電動車的定位趕上了政策對新能源汽車補貼的第一波紅利，2015年知豆的微型電動車累計銷量突破了3萬輛，在當時的市場環境下已經相當不錯。2017年，國內純電動乘用車銷量中微型車占比高達62%，知豆D2以42342輛的銷量成績位居第二。

　　然而從2018年中到現在一年的時間里，知豆的銷量急轉直下、工廠裁員停工、資金鏈斷裂，發展面臨嚴峻挑戰。究其原因，國家對新能源汽車續航里程要求的提高，對車輛補貼門檻的提升起到關鍵影響。以知豆銷量主力車型D2為例，在2017年，該款車型每輛能獲得3.6萬元的國補；而2018年6月中旬后，每輛車的補貼降至1.65萬元。而就整個行業來說，續航里程更長、性價比更高的緊湊型電動車正在爆發更大的市場潛力。

『知豆D3』

　　不過，知豆方面也在尋求突破的機會，今年1月，南京浦口經濟開發區“知豆電動汽車有限公司年產20萬輛新能源汽車制造基地”項目簽約儀式在南京舉行。此次簽約的知豆新能源整車項目總投資達120億元，將生產新能源乘用車，車型包括轎車和SUV。顯然，知豆可能不再局限于專做微小型電動汽車的定位，而是以全新戰略加碼在新能源汽車領域的布局。