拋開生活的束縛，編輯們會選什么車？

● 編輯刁昊會選擇的車：

『2018款斯巴魯WRX(參數|詢價)官圖（美規/中期改款后）』

　　領導說這篇選題的選車條件是50萬元以內的任意車型，那我就借這個虛擬的50萬預算，斗膽聊一聊我最想要的車了。作為一個日系性能車粉絲，假設我還是沒談戀愛/沒結婚/沒孩子的狀態，且沒有任何來自家庭和個人的負擔，我會選擇購買一輛目前沒有正式引入的最新款斯巴魯WRX，平行進口的北美規格版（美規或加規）6速手動擋車型即可。注意，我說的不是頂級性能型號的斯巴魯WRX STi，而是更入門、更便宜、更舒適、不那么硬核的四門三廂緊湊型轎車——斯巴魯WRX。

『2015款斯巴魯WRX官圖（美規/中期改款前）』

　　幾年前，曾有平行進口車商引入過極少量中期改款前的北美版斯巴魯WRX，當時的參考售價為：6速手動低配版33萬元、CVT高配版38萬元。我想擁有的便是手動擋車型，同時配置最好能高一些，結合上面的參考售價我們暫且認定我的理想車型售價在35萬元左右吧。放眼當前車市，以35萬元的裸車價格，我們其實大可以選擇奧迪S3、雷克薩斯IS 300、�？怂筊S、MINI JCW、高爾夫R等有情懷、有情調，大部分還有出色性能的小眾化車型（二手性能車不敢碰），那么我為什么對斯巴魯WRX情有獨鐘呢？

1、提供手動擋

　　作為手動擋愛好者，擁有“丐版GK5”的我在日常上下班的路途中，感受到了十分令我滿足的駕駛參與感和樂趣。即便生活在交通擁堵情況比較嚴重的北京，我也絲毫不后悔選擇手動擋車型。因此，單是可選手動擋這個條件，就已經排除掉上文提到的絕大多數車型了，剩下的似乎只有福克斯RS。

2、三廂轎車車身形式足夠低調

　　相比空力套件張牙舞爪的�？怂筊S，沒有大尾翼的斯巴魯WRX在車流中就是一個乖小孩，尤其是配備17英寸輪圈、前臉造型更穩重的中期改款前車型。如果取消機蓋上的中冷器散熱開孔和雙邊共四出排氣的話，它還可以更低調，哪怕是把尾標換成比亞迪F3，相信不了解它的路人們也不會過多注意到它。而我，就喜歡這種感覺！

3、低調的同時不失內涵

　　此前，中規版第四代森林人、第六代力獅和第五代傲虎都曾搭載過斯巴魯FA20F型（FA20-DIT）2.0T水平對置四缸直噴發動機的低功率版本（241馬力），包括2013款森林人XT、2016款傲虎/力獅DIT等車型。不過在中期改款后，這些車型在中國市場都相繼停售了。在世界各地市場，這款發動機還有多種動力調校版本，如下表所示：

　　北美版斯巴魯WRX搭載的便是這款發動機的中等功率版，最大功率272馬力，峰值扭矩350�！っ�，可選6速手動或CVT無級變速箱，并且標配基礎的四驅系統。經外媒實測，斯巴魯WRX手動擋車型的0-100km/h加速時間為5.6秒，對于我來說已經非常足夠了。

　　斯巴魯WRX手動擋車型配備斯巴魯最基礎的四驅系統，其核心是粘性聯軸節式中央限滑差速器，原理與老式的適時四驅相似（WRX CVT車型配備了相對更高級的VTD可變扭矩分配式全時四驅系統）。頂級的WRX STi配備帶有前后限滑差速器和Multi-mode DCCD多模式電控中央差速器的全時四驅系統，于我而言可以說是性能過剩。

　　因此，WRX的四驅系統雖然無法與WRX STi相提并論，但相比起常規的前驅和后驅車型，它能夠將272馬力更平穩地傳遞給四個車輪，帶來更好操控穩定性的同時，雪地和砂石等低附著路面的脫困能力也得到了小幅提升，此外車輛的加速能力也得到了保證。此外，WRX Premium車型還提供RECARO運動座椅、Brembo制動系統等。

　　272馬力配上四驅，會不會很費油呢？作為斯巴魯第三代水平對置發動機的代表，WRX的這臺FA20F發動機擁有比較出色的燃油經濟性。WRX手動擋車型的官方油耗指標為市區21MPG（約11.20L/100km）、高速27MPG（約8.71L/100km）。對于這么一輛5秒多即可“破百”的四驅運動轎車來說，油耗適中，我表示可以接受。

　　除開動力系統外，斯巴魯WRX的內部配置、特別是舒適性及便利性配置也都是比較豐富的，例如無鑰匙進入、座椅加熱、定速巡航、真皮多功能方向盤、6.5英寸中控大屏內置Starlink車機、倒車影像、胎壓監測、前/側氣囊、側氣簾、膝部氣囊、氙氣大燈、自動空調、鋁合金踏板、后排4/6比例分割放倒等均為全系標配項目，中高配車型還提供18英寸輪圈、電動調節座椅、自動大燈、7英寸中控屏內置增強版Starlink車機、LED大燈/霧燈等，并且可以選裝哈曼卡頓音響和EyeSight主動安全套裝。這樣的配置水平，已經能夠較好地滿足我的日常用車需求了。

4、不選平行進口WRX STi的原因：除了貴，還有更多問題

　　斯巴魯WRX STi是很多人的夢想車，但對我而言，這款車是一個“性能過�！钡拇嬖�。與此同時，被改裝玩家和車迷奉為經典的EJ257發動機也太過老舊，燃油經濟性、養護成本、可靠性等方面其實都不具備什么優勢，配合更復雜的四驅系統，注定了它較高的油耗和用車成本。參考官網數據，WRX STi的官方油耗指標為市區工況16MPG（約14.70L/100km）、高速工況22MPG（約10.69L/100km），如果駕駛再激烈一些，可就不僅僅是這個數了……

　　另外，作為斯巴魯旗下最純粹的性能車，WRX STi在調校方面也沒有在舒適性方面進行過多考慮，比WRX可是要硬核得多了，更重的離合器和轉向，意味著日常駕駛不會太輕松。當然最重要的還是售價，當前平行進口的最新款WRX STi售價在50-60萬元區間，比上文提及的平行進口WRX參考價格貴出了15-25萬元，我不太能負擔得起。因此，考慮到購車成本、使用成本、性價比和日常使用舒適性，我更愿意選擇一輛WRX，而不是WRX STi。

5、一個問題毀所有：平行進口商不再進口此車

　　有消息稱，早期引入的極少量前期款斯巴魯WRX是以“小批量”（《免于強制性產品認證的特殊用途進口產品檢測處理程序》的俗稱）”的平行進口方式引入，而不是通過成本高但近乎一勞永逸的“小3C認證”方式，因此引入量極少、成本低，僅用于試水。不過，這批車的銷售并不順利，車商賣光它們花了不少時間。此后平行進口商們也不愿意再出錢為這款“不好賣的車”去做3C強制認證，放棄了這款車型的引入，隨后WRX便在平行進口車市場中絕跡了，只剩更高端的WRX STi車型在售（WRX STi或許也撐不了多久了，喜歡的趕緊買）。

　　在此，我替自己和廣大想擁有此車的讀者向@斯巴魯中國喊話（大概率是沒什么卵用的）：你們能不能學學一汽馬自達，像他們限量引入MX-5 RF那樣，也引進一小批斯巴魯WRX呢？上市我肯定買。嗯……反正只是寫篇文章聊聊，畢竟照現在的發展趨勢，引入現款車型怕是沒戲了，只能寄希望于斯巴魯能夠向中國大陸市場投放下一代WRX/WRX STi產品了。如果看到本文的您手里正好持有中國大陸僅有的那幾輛斯巴魯WRX之一（或更多輛），請您一定珍惜好、保護好，畢竟最后還要賣給我呢（手動狗頭）。