茶山之上與越野之路——云南皮卡故事
● “多面手”卻受到不公平的待遇
在車隊穿越行進的過程中，途中也會經過一些城市。但是像一些中大型的城市是限制皮卡車型進入主城區的。孫先生也只有把D-MAX停在城市外停車場，并且搗騰一番行李物資，然后開其它車輛進入。“這是讓所有玩皮卡或者想買皮卡的人頭疼的事情，希望政策能夠早一天明朗起來�！�
作為一臺多用途車輛，它具備著“多面手”的形象，但是卻在一些中大型城市中，或是因為交通擁堵，或是因為貨車排放標準等諸多原因，更重要的是皮卡的貨車屬性這一本質原因沒有得到改變，因此會受到限行的影響。而作為最早進行皮卡解禁的四個試點地區之一的云南，在昆明市卻尷尬的受到了約束。
無獨有偶，隸屬于昆明市的宜良縣，做苗圃生意的姚先生同樣遇到了這樣的問題。因為在昆明城區他還有自己的居住地，姚先生斷不了也會進入到市區。有一次，他本以為是二環路的高速路橋上皮卡不能走，所以走的橋下，但是還是“無情的”被罰了，來回那一天就是300元。后來才知道，昆明對于皮卡限行是二環及其以內道路禁行（含二環路），也不用管是橋上還是橋下。
● “猛虎與薔薇”，再也不用擔心“客貨混裝和走泥塘路”了
說到苗圃種植，這可是宜良縣的特色產業。宜良縣的溫度適宜，比春城昆明平均氣溫還要高3-4℃。又因為距離昆明及附近的石林景區等較近，因此宜良縣的優勢并不在于旅游業的發展，而是苗圃和餐飲，這些苗圃主要供給城鎮路邊或小區內的綠化設施。據姚先生介紹，在宜良縣搞苗圃種植的大約有6000多家，小規模種植的5-8畝，大規模的可以達到1500-2000畝。而姚先生自己的種植園有45畝，涵蓋70多個品種。
雖然日常來說，我們更多看到的是一些工人推著手推車在做徒手種植，但是在運送工具和肥料等方面，還是需要有勁兒能干的皮卡�！叭绻怯龅揭恍┢饺绽锏男∮唵危彩切枰た▉磉\輸的，圖個方便。當然，如果是一些較大的訂單，就要專門去找運輸隊的卡車了。”
姚先生說，先前他用的是一臺微面車型，但是“客貨混裝”的情況是違反交通法規的，也不安全。如果遇到雨季，種植區附近會有許多的“泥塘路”，在走一些泥濘爛路時候，微面的動力弱，非常容易打滑和陷車。于是，姚先生在2018年購買了一臺D-MAX柴油四驅版車型，現在已經行駛了42000公里，覺得“有勁兒省油、吃苦耐勞，很是方便”。
★ 編輯點評：
在本期的車主故事中，我們主要為您呈現了云南地區形形色色的皮卡車主，包括當地特色行業的茶農、花農用戶，還有夢想著“詩和遠方”的越野俱樂部車主。從而充分反映出皮卡對云南地區生產、生活中的主力地位和重要作用，及車主用戶對于皮卡的依賴與個人情感。云南地區的自然環境及產業發展，對于皮卡的使用具有先天性的優勢；除了昆明城區，對于皮卡政策也是非常開放的。可以說，云南地區基本上算是國內皮卡最盛行、最自由的省份。
而在下一期的皮卡車主故事，我們將繼續深入四川和河北兩地，為您講述果農及私營業主等車主的皮卡生活。我相信，在皮卡解禁、政策逐漸明朗的大浪潮下，在中國的皮卡領域中，一場新的“思想解放運動”將會真正到來。（文/圖/攝 汽車之家 王亮；調查 王亮/閻明煒）
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