四川皮卡故事丨這里的引擎為謀生而轟鳴

★只選低配，低配才“扛造”

　　在見識過芒果大亨的產業后，回程的路上我們經過了一篇泥洼地。據董經理介紹，這種糟糕的路況在當地十分常見，這也是大多數人愿意選皮卡作為工具車的主要原因。皮卡通過性強、性價比高、“扛造”的優點在這片土地上如魚得水。

　　在即將駛出泥濘區時，董經理發現了一輛停靠在路邊的銳騏，剛掃了一眼車牌號，他就認出來這是自己賣出去的車，旋即熄火下車，與對方攀談起來。這輛車的車主姓艾，是個包工頭，平時靠承包路面工程為生。對于他來說，皮卡是絕對的剛需，平時在貨廂中可以放置施工用的工具、施工牌、錐形桶等設備。

　　艾先生購買的車型是銳騏 2.5T柴油四驅標準版車型，這已經是他從董經理店里購買的第二輛皮卡了。對他來說，四驅、耐用性、柴油發動機是同樣他購車的三大因素。“這車就是干活用的，好用，用的住才是最重要的，什么胎壓監測、剎車輔助、倒車影像對我來說都無所謂�！�

　　有意思的是，艾先生堪稱是傳統汽車的“衛道士”，在他看來，一切在皮卡上搞電動化、智能化的行為都不可取�！爸袊鴽]有像美國一樣的皮卡文化，我們買皮卡就是為了干活。電動皮卡、智能駕駛這些概念在工作中的可靠性沒有保證。我是不敢開電動皮卡的，開一半沒電了怎么辦，誰能在攀枝花這彎彎繞的山路里建充電樁？”

　　在結束與艾先生的對話，駛離那片施工地后，董經理帶我們前往另一位車主——李先生家。李先生住在一個半山腰中，在平路上1小時就能到的40公里路，在這片崎嶇的山路中足足開了兩個半時。

　　路上，董經理又給我們展現了他那神奇的客戶數據庫，40多公里山路他愣是沒開導航。不過此時的我們已經見怪不怪了。據他表示，這條路雖然難走，但他逢年過節都會過來找李先生聊聊天，有時候還能蹭頓飯。

　　和彭先生、艾先生一樣，李先生也鐘愛低配皮卡。在他看來，生產工具最重要的就是生產。今年年初，他剛淘汰了自己的舊皮卡，換了一輛銳騏6。有一個汽車銷售朋友的“壞處”就是這，自己總會不自覺的換車。

　　“我家里現在有三輛車，1輛皮卡、1輛微面、還有1輛轎車�！崩钕壬�表示：“皮卡嘛，男人開的東西，當然要有勁兒，所以我去年就把車換了，在他店里買的�！闭f罷，李先生看向正在逗自己小兒子玩的董經理�！安贿^除了四驅和動力，我就沒有什么追求了，所以不會買高配車型，像我這樣上山拉油要倒車影像干啥�！�

　　和其他幾位車主一樣，李先生對于皮卡的態度也是既純粹又保守�！霸谖覀冞@皮卡就是用來拉貨的，那些買皮卡為了‘玩’的人在我們這是沒有的。不信你去市中心看看，有錢人開的都是寶馬奔馳，不會開皮卡的�！�

　　從李先生家開下來后，時間已經不早了，董經理把我們帶到了另一個客戶——開飯館的黃老板的店里。在狼吞虎咽地填飽饑腸轆轆的胃后，我們與黃老板聊了起來。與其他幾位車主都不同，黃老板家里只有1輛車——銳騏6，同樣也是柴油四驅低配版。

　　對于黃老板來說，他的皮卡既要拉魚，又要拉裝修材料，利用率十分高。與我們設想不同的是，談到皮卡的限制，他認為附近大城市市內限行；一年一檢政策；高速路限速100km/h都無所謂，唯獨困擾他的是上高速前要過磅。

　　黃老板家住在高速路口附近，本來在當地工業、種植業的發展下，相關運輸車輛的數量就極多，每天排隊過磅等著上高速的貨車隊伍能排幾公里。而黃老板家里沒別的車，不管是進城采購，還是運貨拉魚都得上高速，每天耗費在排隊上的時間就難以估量。

　　“電動皮卡，那有啥用？”當被問到是否能接受電動皮卡時，黃老板如是說道：“如果能讓我上高速不過磅，那我肯定買，如果不能那就算了吧。”