2020汽車大事紀丨“I”背后的挑戰/變革

　　[汽車之家 行業]  2020年既是不幸的一年也是幸運的一年，疫情對全球的打擊有目共睹，生產生活也曾因此而停滯；幸運的是中國的疫情得到了有力的控制，經濟也隨之復蘇。在汽車圈，我們也看到了許多新星的崛起/英雄的遲暮。此外，智能化、電動化的進程也在逐步加速，每一次改變對我們的影響都頗為深刻，這其中也隱藏了不少機遇與挑戰。

“VICTORY”系列選題簡介：

　　2020新年伊始，一場突如其來的新冠疫情爆發，面對這場沒有硝煙的戰爭，各行各業的人們開啟了“抗疫”攻堅戰，車企也積極應對，在防疫的同時有序復產復工。疫情得到有效控制后，絕大部分車企開始了觸底反彈，推新品、促營銷、跑渠道、談合作，國內汽車市場再次迎來熱鬧景象，實現了“V”字型的強勢回暖，創造了一次不可思議的勝利。為了銘記如此特殊的一年，我們特別策劃了2020年大事紀，并將其關鍵詞設定為“VICTORY（勝利）”。本期為系列選題的第二期，我們還將有五期關鍵詞選題，敬請期待。

　　本期的“I”系列文章，我們將從IPO、Intelligence（智能化）等角度一起回顧，看看2020年都發生了怎樣的大事。

● IPO：“雙刃劍”的公開募股既是機遇也是挑戰

　　IPO（initial public offering）這個縮寫相信廣大網友們已經見怪不怪了，中文意思是首次公開募股，是公司通過證券交易所首次向投資者增發股票，用來收集公司發展資金。最近一段時間，“扎堆IPO”、“股價飆升”成了中國造車新勢力的最顯著標簽。

　　在2020年，理想和小鵬先后在美股完成了IPO，上市當天前者市值達到139億美元。如今，在一路飆升之下，理想汽車市值已經達到291.63億美元，而小鵬汽車目前的市值更是高達329.15億美元。曾經不被人看好的蔚來，近期的表現更是令人咂舌，截止到11月4日美股收盤，蔚來從2019年最低點的每股1.32美元暴漲至每股54美元（要是當時多買點，現在估計財富自由了），市值達到449億美元，成為中國市值最高的車企，這一數值甚至超過了寶馬（市值384.9億歐元，相當于448億美元），直逼大眾。

　　隨著蔚來、理想、小鵬股價上漲、市值沖高，威馬、合眾紛紛提出IPO計劃，同為造車新勢力的零跑汽車也加速了IPO腳步。在A股市場，主機廠們同樣不甘示弱，日前深交所創業板受理了東風集團的IPO申請，至于量產車還沒造出來的恒大汽車于9月底開始接受輔導備案，這標志著恒大汽車登陸科創板的上市進程開始提速。

　　有趣的是，以蔚來、理想、小鵬等車企為代表的造車新勢力們雖然市值一個賽著一個高，但銷量方面的表現顯然還有很大的發展空間。乘聯會數據顯示，2020年1-11月，蔚來累計售出新車36721輛，同比暴增111.1%。而理想和小鵬在2020年1-11月分別為26498臺和20586臺，三個車企的銷量數據加起來僅有8.38萬輛，與國內一線品牌的銷量還有不小的差距。

　　讓我們對比一下傳統中國品牌車企，2020年1-11月累計銷量超過116.6萬輛（中國品牌銷量）的吉利汽車美股市值為270.15億美元；累計銷量達75.8萬輛的長城汽車在國內各股的總市值為2287.57億元人民幣。沒有銷量支持的造車新勢力們憑什么被資本如此看好？2019年還半死不活的造車新勢力，2020年怎么就時來運轉：銷量越來越好，品牌越來越強？其實在大浪淘沙的趨勢下，毫無特點的初創車企們紛紛倒下，以蔚來、理想、小鵬等車企為代表的造車新勢力們都有著自己的核心競爭力，在智能研發、用戶運營，甚至企業管理層面頗有獨到的一面，甚至引得眾多主機廠紛紛效仿。可以說在新能源車領域，蔚來、理想和小鵬組成了中國汽車產業的核心力量。

　　完成IPO不僅是投資者對此前公司經營情況的肯定，通過公開募股，車企得以吸收更多資金來完成它們未來更廣闊的發展前景。與此同時，上市也意味著企業的相關財報必須向外界公示，一旦公司的經營出現問題，相關影響也將很快反映到股票上，這也給公司未來的經營帶來更大的挑戰和不確定性。在蔚來股價跌至1.32美元的時候，無數投資者都認為這家車企已經鎖定了退市的必然結局，但后來的上揚也讓眾多投資者后悔不已。參考新造車勢力的成功者——特斯拉來看，在新能源、智能化、科技化方面的核心競爭力是資本對企業看好的發展方向，這是這也是蔚來/理想/小鵬市值能達到如此高度的原因之一。

　　當然，高市值并不代表一切。截止11月27日，特斯拉的市值達到5552.42億美元，成為全球市值最高的車企。排在第二的則是豐田汽車，市值1959.13億美元。特斯拉甚至超過豐田、通用和福特汽車的總和，豐田總裁豐田章男在財報電話會議上表示，特斯拉業務像是一家仍在推銷菜譜的餐廳，而豐田更像是一家已經為大量顧客提供服務的餐廳，所生產和銷售的汽車數量和種類都遠高于特斯拉。目前全球累計銷量已經超過1億臺的豐田確實有資格說出這樣的話，腳踏實地的成績才是企業長期生存的根本。

　　此外，車企市值的上漲也將帶動供應鏈相關企業市值的上漲，無論是寧德時代、國軒高科還是均勝電子均受到新能源車企的正向影響。無論蔚來、理想、小鵬還是未來即將IPO的其他企業，都需要有耐心。IPO只是將來更大規劃的開始，而不是終結。資本對造車新勢力的看好更多在于他們在目前看似正確的道路上率先邁出了第一步，未來在傳統主機廠的壓力下他們將如何發展，讓我們拭目以待。

● Intelligence：“未來的車可能不是電動，但必須是智能的�！�

　　縱觀2020年的新車，個個都在吵吵嚷嚷的宣稱自己是“智能汽車”，中控上要是屏幕尺寸沒能大于10英寸似乎都不好意思賣給消費者。但在智能化的大旗下，為汽車塞個大屏不過是最初級的標準，能夠真正落地實現車聯網滿足用車者多樣需求，基于V2X實現高級別無人駕駛才是最終的目標。

　　從目前來看，智能汽車衍生出兩大主要技術應用方向，即自動駕駛和車聯網。車聯網成為國內外新一輪科技創新和產業發展的必爭之地，進入產業爆發前的戰略機遇期，正在催生大量新技術、新產品、新服務。車聯網技術向著智能化、網聯化方向演進，車載操作系統、新型汽車電子、車載通信、服務平臺、安全等關鍵技術成為研究熱點。

　　早期車聯網方案中，一個重要思路是把把手機映射到車機上。但隨著技術發展，車企和車聯網企業都意識到，車聯網想好用、好玩，一定要把車聯網和汽車電子架構深度融合。特別是在電動車上，車機能夠介入整車幾乎所有電子控制單元，這也是諸如特斯拉、蔚來等造車新勢力能夠領先老牌主機廠在智能化領域占據先機的重要原因。

『廣汽集團與科大訊飛簽署合資合作協議』

　　車聯網技術、自動駕駛技術的應用將成為決定產品實力的重要指標，我們可以看到百度、華為等科技企業已經在智能化方面快速布局，諸如中興、小米等公司先后公布了自己的解決方案，科大訊飛也發布了三大核心車聯網系統，它們將成為傳統車企新四化轉型中的重要伙伴。看到互聯網公司在智能化方面的種種優勢，眾多主機廠也紛紛選擇聯手，例如廣汽與百度簽署戰略合作協議、阿里也與奧迪展開了車載系統合作。預計到2025年，全球聯網汽車數量將接近7400萬臺，中國的聯網汽車數量將達到2800萬輛。

　　在無人駕駛方面，V2X自然是不可少的一環，其英文全稱Vihicle to everything，即車與任何事物的聯系，普及V2X技術也正是量產高級別無人駕駛車的必要條件。日前美國正式宣布放棄DSRC車聯網標準而轉向C-V2X。美國轉向之后，意味著由我國主推的C-V2X將成為全球范圍內廣受認可的行業事實標準。

　　據不完全統計，我國已經擁有超過30個C-V2X車聯網技術測試示范區，其中包含有16個國家級示范區。無論是在技術還是政策方面，中國都走在世界的前列。此次美國轉向C-V2X標準之后，該標準獲得更多認可，可以讓中國企業在C-V2X技術上繼續投入更多精力，進一步形成規模經濟，推進車聯網產業加速發展。同時，這對于中國車聯網產業來說，也獲得了更多的自信。

　　要知道，雖然廣大車企都宣稱自己家的新車擁有無人駕駛技術，但眼下的現實是L2級別的輔助駕駛占據了其中的絕大部分，而高級別的無人駕駛車目前無法完成量產交付。

　　每個人對自動駕駛都有不同的見解和認知，我們也曾經對面向公眾開放的百度無人駕駛車進行了測試，在褒貶不一的評價中，總體來看百度Apollo自動駕駛出租車并沒有想象中讓大家一下驚艷到，例如，早起體驗熱潮期的叫車難、乘坐舒適性低、自動駕駛在突發狀況下還需要人工介入以及固定的上/下車地點，讓這款車被貼上數據采集階段的標簽。

　　在種種限制之下，高級別無人駕駛的現狀似乎處于前途光明道路曲折的階段，沒有人知道新技術的落地到底需要多久，“智能化”的腳步道阻且長，但從目前看，至少在部分方面我們已經走在了世界的前列。