新能源占比更大 廣州車展新車匯總(上)

● 保時捷718 Cayman GT4 RS
車型點評：有錢買一輛不吃虧

　　全新保時捷718 Cayman GT4 RS將于11月全球首發，同時新車原型車的官圖也已經發布。近日，原型車以紐北單圈7:04.511的成績頗受關注。

　　外觀方面，新車采用保時捷的經典設計，同時車頭搭配了空氣動力學套件，寬大的下唇和前機艙蓋上的開口顯得氣勢十足，看上去更加兇猛。新車的尾部也配備了更大的后擾流板，并搭配尺寸更大的后擴散器以及雙邊共兩出的排氣布局。更多細節，將在新車全球首發的時候進行展示。

　　據悉，718 Cayman GT4 RS從車身結構，下壓力與功率，到響應性方面全方位注入了RS基因。近日在紐博格林北環賽道上，一臺輕度偽裝的量產版718 Cayman GT4 RS以7:04.511完成了20.6 km的單圈，比718 Cayman GT4縮短了23.6秒。同時，新車完成全長20.832km的紐北單圈僅用時7:09.300。

　　為了提升駕駛樂趣，測試車配備了賽車座椅，以保護車手安全，其所配備的米其林競馳Pilot Sport Cup 2 R輪胎后續將作為選裝提供。

　　動力方面，新車或將配備中置布局的4.0升自然吸氣的水平對置6缸發動機，其最大功率或將達到500馬力的水平，0-100km/h加速時間將小于4秒，傳動系統預計匹配7速雙離合變速箱。

● 編輯點評：

　　這類車型基本不太需要評價了，頂級的運動性能加上稀少的產量，所以有錢就買一個，總不會吃虧。

● 寶馬2系Coupe
車型特點：后驅的后驅的后驅的

　　新款2系在2021古德伍德速度節上發布，新車繼續采用寶馬家族化的雙腎格柵，并在細節處凸顯凌厲氣質。新車是寶馬2系自2014年推出以來的首次換代，基于寶馬CLAR后驅平臺生產，預計今年夏季末正式上市。其車頭采用了家族化標志性的雙腎形進氣格柵，但并不像寶馬4系那樣夸張。前大燈采用較為復雜的燈腔設計，外層為折線形LED日間行車燈，并且新車保險杠兩側的三角形進氣口得以保留。當然，具備運動氣息的大尺寸前唇也并未缺席。

　　車身側面，新車保持著長車頭、短車尾的轎跑車身態。同時，新車側面的寬體設計，配合大尺寸輪圈，看起來頗具動感。尾部的造型較為緊致，橫置式的尾燈內部燈帶設計與前大燈相呼應，而在保險杠底部則配備擴散器和雙邊共兩出的排氣布局。

　　動力方面，新車將會有后驅230i版本，將配備2.0T渦輪增壓四缸發動機；四驅的M240i將配備3.0T渦輪增壓直列六缸發動機，最大功率374馬力。傳動系統方面，新車將會配備8速手自一體變速箱，未來都將提供四驅與后驅可選。

　　值得一提的是，以目前的的動力水平看，大馬力的M240i預計不會配備手動變速箱，但230i車型上還是有希望提供6速手動版本。另外，未來還有可能會提供220i、220d、225i等版本，其中225i極有可能是為國內準備的型號。

●編輯點評：

　　SUV和電動車越來越受到追捧的時候，駕駛樂趣這個車輛的附加屬性在逐漸降低，所以越來越少的品牌會在入門車型上使用后驅布局的方式，好在寶馬還有。如果你想要一輛緊湊的，有駕駛樂趣的，價格還能接受的后驅轎車，等等看寶馬2系Coupe吧。

● 寶馬iX
車型特點：i品牌SUV旗艦，搭載iDRIVE 8

　　在2020年11月，寶馬iX已經進行了全球首次亮相。在寶馬集團內部，被定位為里程碑產品，從設計、數字互聯，到電動化和自動駕駛，都采用寶馬最新研發成果，BMW i品牌由此進入到新的階段，未來一到兩年內，寶馬旗下的電動車型或許都將以此為標桿。

　　此外，寶馬最新的車機交互系統iDRIVE 8也首次搭載于寶馬iX車型上，充分說明了這款產品當前對于寶馬的重要意義，不僅代表著旗艦級產品再向電氣化全面轉型，同時智能化也將是寶馬品牌下一步重要的技術布局。

　　寶馬iX定位純電動中大型SUV，是寶馬電動SUV的旗艦車型。外觀方面，新車使用了寶馬家族最新的大尺寸封閉式雙腎造型前格柵，這一造型在海外亮相時頗具爭議。前臉兩側大燈組采用狹長設計，前包圍兩側采用了類似散熱開口形狀的設計，看起來具有未來感。

　　車身側面造型線條硬朗，盡管電動車前艙已經不需要發動機，但寶馬iX為得到合理的前后比例，依舊保留較長的前機艙整體造型。搭配寬厚的側裙以及密條輻的大尺寸輪圈，讓新車的厚重感得到提升。

　　內飾強調未來的豪華，所以做了很多顛覆性設計。該車秉承極簡主義設計風格，這使得寶馬iX或許是寶馬有史以來最簡約的內飾。削減了一半以上的物理按鈕，取消了傳統的中控臺造型，新車采用全液晶儀表盤，以及超大一體式懸浮曲面屏。方向盤造型也頗具科技感，水晶質感的電子換擋撥桿，讓新車在體現科技感的同時擁有豪華的質感。

　　國內首次亮相，寶馬iX并沒有公布太多動力方面參數，根據海外新車信息，寶馬iX會有xDrive50與xDrive40兩個動力版本，xDrive50車型將擁有前后雙電機，總輸出功率達到503馬力，0-100km/h加速時間不到5秒，并采用100kWh的電池，在WLTP工況下能夠帶來超過600km的續航里程；而xDrive40車型的總輸出功率為326馬力，0-100km/h加速時間不到6秒，采用70kWh的電池，在WLTP工況下能夠帶來超過400km的續航里程。

● 編輯點評：

　　寶馬帶來了其純電車型的旗艦產品，新車型也代表著寶馬未來在電動車領域的發展方向。與此同時新一代iDRIVE的變化也代表其未來智能化和網聯化的雛形。上禮拜我們剛剛對這款車型進行了試駕體驗，可以感受出寶馬想將這款車打造成不同于以往任何一款寶馬產品的決心。