全新寶馬5系等 2023古德伍德速度節前瞻

● 現代IONIQ 5 N

　　現代IONIQ 5 N將會在7月中旬的古德伍德速度節上首發，并有望在年底上市。該車的整體造型看上去更具氣勢，動力上配備雙電機，最大功率600馬力。

　　IONIQ 5 N雙U型的日間行車燈點亮時，看上去極為兇猛，經過優化的前包圍，加大了進氣口，運動感明顯提升。全新的花瓣式輪圈，配上了紅色卡鉗。尾燈點亮后的輪廓，與前大燈相呼應，同時后包圍也進行了優化升級，并引入更動感的擾流板。

　　駕駛者可以通過方向盤后側的兩個撥桿來實現虛擬換擋，并會有類似于i30 N那樣的換擋振動感。而駕駛員耳邊還會傳來燃油賽車所帶來的砰砰聲，以及拉高轉速時所帶來的悅耳聲音。當然，如果你不喜歡這些聲音，也可以自己錄制準備好的聲音。

　　動力方面，新車配備雙電機，最大功率600馬力，此外，新車還將集成漂移模式，同時，在經濟、普通、運動等模式下，車輛的油門響應、轉向手感以及阻尼都會擁有不同的設定。

編輯點評：

　　作為現代旗下N性能子品牌推出的首款高性能純電車——IONIQ 5 N果然不負眾望。這臺純電小鋼炮擁有十分激進的造型，搭配上600馬力的動力輸出，瞬間就能讓你體會到什么叫做純電動車的速度與激情。

● AIM EV Sport 01概念車

　　 AIM旗下純電動跑車EV Sport 01概念車將在古德伍德速度節首次亮相。這家日本工程公司成立于1998年，主要從事汽車設計和技術研發工作。

　　新車由SN Design Platform公司設計，該公司的領導是日產前首席設計師中村四郎（Shiro Nakamura），它曾負責許多經典車型的設計，包括GT-R、Cube、Leaf等。新車采用了十分搶眼的蝴蝶門設計，很多超級跑車也使用了這種車門結構，例如著名的邁凱倫P1。雖然是一款電動車，但新車配備了蜂窩式進氣中網，下包圍設計了大面積的通風口和前鏟，一切都是為了性能著想。

　　從車身側面可以看出來這是一輛短小精悍的小跑車，較短的軸距配合20英寸的輪圈看起來非�；Ｈ�。車尾并沒有采用突出的擾流板，整個車頂的線條絲滑流暢，十分優雅。車尾能夠看到大尺寸的擴散器和通風口，能夠進一步提升空氣動力學表現。

　　內飾充滿了戰斗氛圍，方向盤具有濃郁的賽車化風格，采用Alcantara材質，能夠帶來充足的摩擦力。座椅也是賽車化的桶型座椅，能夠帶來較好的包裹和支撐性。內飾的其它部分能夠看到大量的金屬裝飾件，看起來非常精致。

　　動力方面，新車由兩臺APM200電機提供動力，總功率為483馬力（360千瓦），最大扭矩為740�！っ住�據悉新車采用碳纖維車身，整備質量僅為1425公斤，預計會帶來十分澎湃的動力表現。關于新車的更多消息，我們也將持續關注。

編輯點評：

　　作為前日產首席設計師的最新作品，AIM EV Sport 01仍然有著濃郁的日產跑車風格，似乎能看出350Z的影子，一旦量產大概率也是一款售價不菲的電動大玩具。曾經以耐力賽的工程引擎而聞名日本汽車工程公司，轉型生產電動跑車，可見新能源浪潮已逐漸席卷全球汽車產業的每個參與者。

● 邁凱倫750S

　　邁凱倫750S車型即將亮相2023古德伍德速度節，該車包括硬頂和敞篷兩款車型。750S可以視為720S的繼任者，在產品上有了進一步的加強，相比720S，30%比例的部件進行了調整。價格方面，這款車目前可以在海外開始預定了，750S Coupe的起售價為32.4萬美元（224.2萬人民幣），敞篷版為34.6萬美元（239.5萬人民幣）起。

　　外觀方面，新車看上去非常的戰斗，鮮艷的車身顏色搭配黑色車頂，在配合三角形的大燈組，看上去非常不好惹。該車還搭載了大量新的空氣動力學套件以及邁凱倫最新的Proactive Chassis Control III底盤控制系統，能夠針對前懸架和后懸架進行不同硬度、行程的調節。同時該車還有底盤升降系統，只需要4秒就是可以完成抬升。

　　尾部方面，750S采用中置排氣設置，兩側燈組自然延伸，其上是一個巨大的擾流板，在高速時能提供足夠的下壓力。此外，750S相比720S還進行了減重，整體降低了30公斤，一體式碳纖維座椅相比老款降低了17公斤，新的十輻式輪圈還降低了13.8公斤的重量。

　　內飾方面，新車采用了最新的設計理念，采用了全液晶儀表盤和豎直的中控設計，并傾向于駕駛者。其還標配了大量Alcantara材質，同時還有兩個其他版本可以選擇。TechLux版應用了更多的Nappa真皮，而Performance辦則是將真皮和Alcantara材質進行結合。配置方面，像氛圍燈、CarPlay等等在這款車上也是標配。

　　動力方面，作為一款超級跑車，750S搭載了4.0T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率740馬力，峰值扭矩為800N·m，輸出比邁凱倫P1還要高。傳動系統匹配的是7速序列式變速箱，并采用后輪驅動。在這套動力總成的作用下，750S硬頂版的0-96km/h的加速為2.7秒（敞篷為2.8秒）。兩款車型的最高時速可達331千米/小時。

編輯點評：

　　相比于邁凱倫720S，750S的設計更加血脈僨張，更有駕駛的沖動，同時在30%比例的部件優化調整后，其最大功率和扭矩都有提升，同時加速成績也有了新的突破。它將續寫神話，成為又一款高顏值、高性能的超跑。

● Caterham Project V  

　　Caterham Project V將于7月12日在古德伍德速度節正式亮相。Caterham是一家來自英國的跑車制造商，一直以開放式座艙跑車Seven系列而聞名于世。最開始Caterham只是路特斯汽車的經銷商，主要經營Seven系列車型，后期路特斯將Seven系列車型的銷售和制造權交給了它。而近些年Caterham開始努力朝電氣化方向轉型，即將在古德伍德速度節上亮相的Project V就是其最新的電動產品。

『Caterham Seven』

　　從預告圖來看，新車采用了封閉式的座艙，而不是像Seven系列開放式的座艙設計，并將采用雙座布局。車頭看起來寬大而低矮，采用了細長的LED燈組，下包圍兩側能夠隱約看到空氣動力學套件。

　　 車身側面是標準的超跑造型，整個車身的線條絲滑流暢，能夠帶來較低的風阻系數。前后輪的輪拱微微向上凸起，配合車頂勾勒出優雅的三段式車身曲線。外媒稱該車的設計思路可能來自于上世紀60年代的經典跑車，例如法拉利206/246 Dino和保時捷908。

　　車尾采用了橢圓形的尾燈，整個車尾看起來較為圓潤飽滿，并沒有看到突出的擾流板，不過新車也有可能會配備電動可調式擾流板。新車的動力參數尚不明確，關于新車的更多消息，我們也將持續關注。

編輯點評：

　　Caterham之前一直是一家生產開放式座艙跑車的廠家，而本次即將亮相的新車不再是簡單的方盒子，而是一臺擁有優雅流線車身的跑車，并且完成了從燃油車到電動車的轉型升級，實在不可謂不驚艷。但是隨之而來的問題是作為一輛Caterham，老Seven系列的那種簡單粗暴的機械質感和鮮明的個性在新車型上似乎略顯缺失。Caterham能否能交出一份讓車迷滿意的答卷？還是要等新車正式發布后才能揭曉答案。

● 名爵Cyberster

　　名爵全新純電動雙門跑車——Cyberster將于古德伍德速度節亮相，并參加爬坡賽，這也將是其首次向世界展示它的動態表現。這款車將會在2024年登陸當地市場，其單電機版的售價預計為55000英鎊起（約合人民幣47.83萬），雙電機版的價格預計為65000英鎊起（約合人民幣56.52萬）。

　　新車使用了軟頂敞篷結構，大燈組采用原子能設計語言，看起來十分科幻。下包圍配備了造型復雜的導流槽和進氣口，能夠大幅提升空氣動力學性能。新車采用了超跑常見的剪刀門結構，看起來非常拉風。

　　 車身側面來看，由于需要放置電池，所以新車擁有較長的軸距。其長寬高分別為4535/1913/1329mm，軸距為2690mm，相比于寶馬Z4大出一圈。新車采用了一套大尺寸的多輻輪圈，使用黑色和銀色作為主色調，輔以一抹紅色作為點綴，配合紅色的剎車卡鉗，極大提升了整車運動感。

　　車尾采用了貫穿式LED尾燈，箭頭形的燈組設計十分有辨識度。新車的車尾沒有采用獨立的擾流板，只有一個上翹的小鴨尾，但在車尾底部設置了大尺寸的擴散器。此外，新車采用了隱藏式門把手設計，能夠進一步降低風阻。

　　新車內飾設計也充分融合了運動感以及科技感，它沒有傳統的中控屏幕，駕駛員前方是環繞式的三聯液晶儀表。方向盤則采用半輻平底式設計，看起來十分科幻。紅色的座椅使得整個內飾氛圍看起來十分戰斗。

　　動力方面，新車將有單電機高低功率版本和雙電機版本，其中單電機版為后軸搭載一臺永磁同步電機，后輪驅動，低功率版本最大功率231千瓦；高功率版本最大功率250千瓦；雙電機版本，前軸搭載一臺永磁同步電機，最大功率150千瓦，后軸同樣搭載永磁同步電機，最大功率250千瓦。

編輯點評：

　　名爵作為一家擁有百年歷史的品牌，曾經推出過不少經典的跑車。最近一次還是在2007年，名爵推出了TF，這款采用中置后驅布局的小跑車在當時可謂是鶴立雞群，但是動力方面還是有很大的提升空間。而在當下這個以電動化為主流的時代中，名爵適時地推出了這樣一款電動跑車，補齊了動力方面的短板，加上犀利的外觀和運動化的內飾，還是十分值得期待的。