全球一周汽車行業資訊- 2024年第48周

4. 奇瑞西班牙合資工廠首款車型下線，電動車型或推遲至2025年

11月23日，奇瑞汽車與西班牙車企EV Motors合資生產的首款產品宣告下線。奇瑞成為第一家在歐洲生產汽車的中國車企。

全國人大常委會委員長趙樂際和西班牙工業與旅游部長Jordi Hereu共同出席上述儀式。Jordi Hereu稱，希望兩國企業在西班牙開展更多類似合作。

拓展閱讀：

1. 西班牙嚴重依賴以旅游業等第三產業，歐洲第2大汽車國如今收縮

a. 西班牙第二產業的規模占比不高，國家嚴重依賴以旅游業為代表的第三產業。在經歷債務危機和新冠大流行后，其經濟長期存在結構性問題，臨時工等不穩定就業比重過大，導致該國在面臨危機時缺乏足夠的韌性。

b. 其制造業積淀仍不容小覷。西班牙2024年4月制造業PMI為52.2，高于預期的50.8和前值51.4，與歐洲多國制造業在50枯榮線徘徊的表現相比，這一數據尤為顯眼。

c. 2023年，西班牙汽車產量為187萬輛，是歐洲第二大汽車生產國，僅次于德國396萬輛的產量規模。且由于長期作為德國大眾、法國雷諾等國際巨頭的重要生產基地，也使得汽車成為西班牙最主要的出口工業產品之一，常年占出口總額的9%，汽車零部件相關領域也占近3%。

2. 合資公司的首款車型是Ebro品牌下的S700

a. EV Motors是Ebro品牌的母公司。奇瑞汽車董事長尹同躍稱，合資雙方致力于將Ebro轉變為西班牙的主要民族汽車品牌。

b. 奇瑞汽車與EV Motors在2024年4月簽署合資協議，約定共同開發電動汽車并重啟一座舊工廠。

c. 工廠原本屬于日產汽車，2021年停產，現在屬于EV Motors。新華社當時報道稱，工廠將同時生產奇瑞和Ebro品牌車型，預計產能在2027年達到5萬輛，2029年達到15萬輛。

d. 雙方沒有公開合資企業持股比例。奇瑞汽車在合資公司中持股占比40%。除了第一款車型S700，合資工廠將在未來幾周內引入另一款車型S800。

3. 車型的生產模式

a. S700和S800車型均提供插電式混合動力和燃油車兩個版本。新車型初期將在奇瑞汽車中國工廠加工成半成品，之后在西班牙工廠進行組裝。到2025年，產品將從中國以全散件形式出口至西班牙，在當地完成組裝。

b. 奇瑞汽車合資工廠計劃在2025年生產汽車2萬多輛，并逐漸擴大在當地銷售的網絡。到2024年底，Ebro品牌已有30家經銷商。

4. 奇瑞受到歐盟關稅影響而做出了調整

a. 2024年2月，奇瑞汽車在西班牙推出Omoda和Jaecoo品牌兩款產品，包括一款電動汽車和一款燃油車型。西班牙廣播電視臺稱，奇瑞原計劃在2024年第四季度開始生產Omoda品牌電動汽車，現在已經推遲至2025年。

b. 奇瑞調整計劃可能是受到歐盟委員會決定對中國產電動汽車提高貿易壁壘的影響。10月4日，歐盟成員國表決通過對中國產電動汽車加征反補貼關稅，該措施于10月30日正式實施。

c. 西班牙對歐盟法案投了棄權票。中國行業協會在歐盟投票表決前稱，不支持中國企業在贊成加征關稅的國家投資建廠。西班牙雖然沒有投票贊成，但奇瑞汽車也一度擱置了電動汽車項目。

5. 在歐洲生產除了避稅，也要注意技術流失

a. 但對奇瑞而言，除了在海外市場通過零部件本土化來避稅，如何在產業鏈出海、技術輸出和保持技術優勢之間實現平衡，仍然需要斟酌。

b. 中國并不希望所有的新能源汽車技術毫無保留地流向國外

短評：

眾所周知，西班牙是僅次于德國的歐洲第二大汽車生產國，擁有從保險杠制造商到沖壓技術和電機的強大供應商名單。看起來，這次歐盟對中國電動汽車加征關稅，反而推進了雙方合作的進度。

今年，奇瑞首次年內出口突破百萬輛，而且以“In somewhere，For somewhere”的理念進一步加快走出去步伐，在海外當地開展本地化制造、本地化研發、本地化銷售等，致力于做海外市場的“施肥者”，而奇瑞在海外的經驗教訓，也將成為自主品牌出海的寶貴教材。