比亞迪被窗口指導，加配不加價，再打價格戰

5. 讓世界看到中國動力

2月13日，韓國機構SNE Research發布數據，2024年寧德時代在海外市場的電池裝車量達到97.4吉瓦時（GWh），以27%的市占比超越韓國LG新能源奪得第一。這里是SNE Research的海外市場數據，剔除了中國市場，更能反映中國企業在海外市場的競爭力。

日韓電池企業未來還將持續承受市場壓力。美國總統特朗普計劃取消電動汽車補貼，這可能會進一步削弱日韓電池企業的市場地位。但市場格局不會就此固定。實際上，為了響應變化，日韓企業已經開始集體轉向磷酸鐵鋰電池。豐田電池公司和LG新能源都公布了相關計劃。值得注意的是，相比中國電池企業，日韓有更豐富的海外運作經驗，而中國電池企業更容易受到地緣政治因素影響。

拓展閱讀：

1. 光看海外市場，LG曾是龍頭

a. 韓國LG新能源此前一直是海外市場動力電池裝車量冠軍。2023年LG新能源以0.1GWh的微弱優勢繼續領先寧德時代。2024年LG新能源落后寧德時代8.6GWh，市場份額也從27.5%跌至24.6%。

b. 韓國SK on和三星SDI位列榜單第三和第五名，2024年的動力電池裝車量分別為39GWh和29.5GWh，市場份額分別為10.8%和8.2%。SK on的市場份額與2023年持平，三星SDI的份額下滑2.1個百分點。

2. 日本有兩家電池企業上榜

a. 松下2024年的電池裝車量為35.1GWh，排在第四名，市場份額為9.7%，同比減少3.7個百分點。

b. 另一家日本電池企業PPES現在是豐田汽車全資子公司，且已更名為豐田電池公司。該公司排在第九位，2024年的電池裝車量為7.4GWh，同比增長29.8%，市場份額為2%。

3. 特斯拉4680電池量產困難解決，實現進榜

a. 4680大圓柱電池的直徑和高度分別為46毫米和80毫米。2020年9月，特斯拉發布4680電池，稱它將顯著提升能量密度并降低成本。但由于采用了一些新的材料和生產工藝，4680電池量產爬坡比較困難，產品良率也不夠高。

b. 特斯拉于2022年實現4680電池小批量生產，但產量無法支撐眾多產品需求，特斯拉電動皮卡Cybertruck和電動重卡Semi的交付節奏因此放慢。

c. 2024年情況有所改觀，9月宣布，累計生產了1億個4680電池。特斯拉在2025年1月29日發布的2024年第四季度財報中稱，4680電池產量已經可以滿足Cybertruck每周2500輛的生產需求。

4. 韓國應該錯開中國市場，布局印度和東南亞

a. 韓國電池企業有必要推出更具成本競爭力的磷酸鐵鋰電池，應對中國企業競爭，在新興市場尋找機會。尤其應重點布局印度和東南亞。

5. 日韓之前押注三元電池，但中國改進磷酸鐵鋰，全面壓制日韓

a. 日韓電池企業之前判斷三元電池才是方向，而中國企業通過改進磷酸鐵鋰電池結構等方式，提升了其整體表現。結合成本和安全優勢，磷酸鐵鋰電池在國內和全球攻城略地。

b. 2020年至2024年，全球磷酸鐵鋰動力電池出貨量占比從17.6%提升至44.1%，年均復合增長率達91.4%。

c. 寧德時代預測，到2030年，全球磷酸鐵鋰動力電池出貨量占比會進一步提升至49.3%，而三元電池占比為48%，將略低于磷酸鐵鋰電池。