玩轉四驅（8） 長城品牌車型四驅講解

● 哈弗

　　哈弗采用了常見于低成本的硬派越野車的分時四驅結構，這種結構非常簡單同時也極為可靠。哈弗的發動機為縱置布局，在兩驅模式下完全是后輪驅動，通過中控臺下方的電控旋鈕可切換驅動方式，電控機構來自美國的博格華納公司。在“4H”模式下中央分動箱鎖止，相當于前后橋被剛性連接在一起，此時前后軸將獲得相同的扭矩和轉速。低速四驅擋（4L）用于爬坡等難度較高的越野路況，可以將扭矩再放大2.48倍。

　　爬坡項目中低速四驅擋使得2.4升發動機驅動這樣一個大家伙顯得毫不費力，只不過由于測試當天北京剛下完雪，地面比較濕滑，而且哈弗裝備的是全地形輪胎，在松軟的泥土中抓地力十分有限，導致哈弗沒能順利爬上坡頂，具體過程各位可以看后面的視頻。

　　由于沒有中央差速器，剛性鎖止的分動箱不能允許前后橋出現轉速差，這也就意味著在四驅狀態下哈弗是基本不能在鋪裝良好的柏油路面上行駛的，因為轉彎時前后車輪經過的軌跡不同，會造成車輪發生滑動和拖動，尤其在低速轉彎時這種現象更為明顯，甚至駕駛者可以聽到“嘎啦嘎啦”的響聲，這是傳動機構發出的聲音，很可能對車輛造成損害。

　　哈弗前后橋的輪間差速器選用的是普通的開放式差速器，開放式差速器的特點是無論什么狀態下左右半軸的扭矩永遠是近似平均分配。在越野過程中往往會遇到這樣的問題，那就是一側車輪會離地，此時發生的現象是離地車輪由于阻力太小，導致發動機輸出的扭矩也很小，而另一側有抓地力的車輪獲得的扭矩與離地一側車輪同樣小，所以無力推動車輛擺脫困境。假如前后橋各有一個車輪離地，那么裝備開放式輪間差速器的哈弗將完全失去動力。

　　這也是我們做交叉軸項目的原因，通過交叉軸可以令前后橋各有一個車輪失去（或幾乎失去）抓地力，從而觀察車輛扭矩分配情況，檢測限滑或鎖止機構的工作效能。通過以上的推測我們已經可以想象出哈弗在交叉軸項目上的表現了。事實不出所料，由于左右車輪之間沒有限滑裝置，較低的抓地力的車輪會喪失大量扭矩，結果令哈弗面對交叉軸顯得束手無策。

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　　從底盤結構來看，哈弗的非承載式車身以及非獨立后懸掛似乎和城市SUV的距離有些遠，這是典型的專業級越野車配置，因此對于喜愛越野的人來說這款車是很好的選擇，盡管在差速器方面留有小小的遺憾，但經過簡單的改裝它就能成為越野利器。

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