玩轉四驅（8） 長城品牌車型四驅講解

● 哈弗M1

　　目前市面上基于橫置發動機布局發展而來的四驅車型多數都是以前輪驅動為主的所謂“適時四驅”，即一般道路行駛時幾乎完全是前輪驅動，只有在前輪附著力不足的情況下才接通四驅系統，將部分動力輸送到后輪來驅動車輛，哈弗M1也不例外。

『哈弗M1裝備的1.3升發動機』

『扭力梁式懸掛是此級別車型的標準配備』

　　哈弗M1選用了粘性聯軸節作為中央限滑差速器，如今這一裝置在市面上已經不常見了。它的優點是結構簡單且成本低；缺點是反應速度稍慢，在起到限滑作用時是不可控制的。關于粘性聯軸節更多的知識請看之前的文章。

　　哈弗M1較高的離地間隙和短小的軸距原本就有利于在非鋪裝路面上行駛，裝備了粘性聯軸節的四驅版哈弗M1更是具備了一定的越野能力。當然我們更多的是考察車輛四驅系統的效能，在爬坡過程中我們可以清楚的看到前后橋扭矩的分配情況。先是前輪驅動為主，在前輪開始打滑大約不到一秒鐘的時間，粘性聯軸節開始發揮作用，將扭矩傳遞到后橋上，而這一切都是依靠粘性聯軸節中硅油的物理特性發揮作用的，駕駛者無法預先選擇四驅模式。

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　　在交叉軸項目中，哈弗M1存在和哈弗相同的問題，那就是缺少輪間限滑裝置導致兩個懸空車輪瘋狂空轉從而無力驅動車輛擺脫困境。不過考慮到它的身價我們應該已經對它的表現感到滿意了，現在很多價格在20多萬的SUV的四驅系統表現也不一定會比它更強。

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● 總結

　　作為以生產SUV起家的汽車廠商，長城憑借產品自身性價比高、低價位的特點在國內市場受到很多入門級SUV消費者的歡迎。哈弗是一款很具潛力的專業越野車，哈弗M1則很好體現了當今流行的Cross風格。從性能來看盡管兩款車沒有給我們太多驚喜，但也足以令我們滿意了。（文/汽車之家 羅浩 武文杰 何寬 攝影/汽車之家 張治中 視頻/汽車之家 鄭巖）