技術日產的王牌！VQ35DE發動機拆解說明

● 先進技術篇（二）：高效率的冷卻技術

　　在這部分中，日產VQ系列發動機在高效率冷卻技術方面主要體現在：增大冷卻液覆蓋面積、高流量水泵及油泵、機油熱量交換器和匹配低粘度潤滑油四大方面，其中我們主要講的是最后一個方面——匹配低粘度潤滑油。

　　之前我們已經提到過，日產VQ系列發動機采用了鏡面加工技術，曲軸和凸輪軸軸頸用拋光帶進行磨光，以得到 似鏡面的光澤。其結果就是極大地減少了關鍵發動機部件軸承表面上的摩擦，減少了摩擦阻力，使發動機運轉平順，減少了磨合期的磨損量，更加延長了發動機的壽命，而高精度帶來的另一個好處是：可以使用低粘度潤滑油（5W-30），即可保證較高的機油壓力，又有較好的散熱性、運轉阻力也更低，進一步降低了油耗。

● 先進技術篇（三）：提高進氣效率技術

1.進氣管增設雙動力閥，可變進氣控制系統NICS

　　發動機在不同轉速時，對進氣量的需求也不一樣，轉速越高，所需要的進氣越多，VQ 發動機的進氣系統可以根據轉速自動調整，低速時只從一個進氣口進氣，防止過量噴油造成油耗增加，同時減小進氣噪音，隨著行駛速度的提高，可變進氣控制系統會打開第二個進氣口，兩個進氣口同時進氣，以保證發動機高速的吸氣需要，從而提高發動機高速時的動力。

　　通過對兩個動力閥進行最佳控制，不單提高了低、中速區域的進氣量，即使在高速運轉時由于進 氣通道面積的提高，輸出的動力也得以改善。進氣量的提升，給客戶直接帶來的好處就是發動機的輸出功率和扭矩得到改善，高速時發動機動力更強。

2.可變氣門正時

　　可變氣門正時控制系統（C-VTC）可以根據發動機轉速的變化連續調整進氣門開啟的時間及點火 時機，高速時會氣門提前打開，使發動機在高轉速時能夠吸入更多的空氣。不過這項技術在目前已經非常普遍，甚至許多10萬元以下的車型中都已經有所配備。

呼吸之道！淺析可變氣門正時/升程技術//www.china-wallpaper.com/drive/201003/102132.html

小貼士：日產VVEL可變氣門升程技術

　　其實除了C-VTC技術之外，作為技術派廠商代表的日產近年來還推出了VVEL可變氣門升程技術，這項技術首先被裝配在第四代英菲尼迪G37采用的VQ37VHR和FX50車型采用的VK50VE發動機上，可在一定范圍內實現無級連續調節，針對不同的發動機轉速都有相應的氣門升程。而日產也宣布將在2010年把VVEL技術應用到自己的大部分車型上。若您想了解更多關于可變氣門升程技術的內容，可點擊以下文章：

異曲同工之妙 3種可變氣門升程技術介紹//www.china-wallpaper.com/drive/200910/74640.html

● 先進技術篇（四）：增強點火系統效率

1.使用銥金火花塞

　　或許很多人都知道，火花塞的種類有三種：1.普通鎳金屬火花塞  2.鉑金火花塞  3.銥金火花塞。鉑金和銥金屬于貴重金屬，因此生產成本較高，所以大多數汽車都采用普通火花塞。普通火花塞電極由鎳錳合金制成（熔點在1500℃左右），由于鎳錳合金耐高溫和耐腐蝕性較差，長時間使用電極會燒蝕，造成點火電極間隙改變，還會發生漏點火的現象，而點火不穩定則會使發動機抖動，甚至不能正常工作。所以普通火花塞一般在行駛3 萬公里或一年后都要進行檢查或更換。

　　銥金火花塞屬于高性能火花塞，一般屬于改裝配件，多用于強調性能的改裝車或賽車，原廠汽車只有高性能的跑車作為標配，普通車型因為成本較高一般都采用普通火花塞。銥金火花塞10萬公里內基本可以免檢查更換，因此更加適合高性能發動機長時間、高轉速情況下使用。

2.可變點火正時（同燃油適應系統）

　　很多情況下，根據我們所去的地區不同，有時可能會發生加不到合適標號汽油的情況，特別是豪華轎車的車主，若降級使用低標號的汽油，則汽油會在壓縮過程中提前自燃，產生爆震現象，給發動機造成嚴重傷害。為了解決這一矛盾，提高發動機對燃油的適應能力，東風日產系列發動機均設有燃油適應系統。

　　這套系統大大提高了發動機對燃油的適應能力。 燃油適應系統是一個閉環控制的點火時機可變系統，在發動機的機體上安裝了爆震傳感器，當發動機產生爆震現象時（汽油標號過低），爆震傳感器隨即向電腦發出爆震信息，電腦立即對點火時間進行延遲以防止爆震的產生，保護發動機。當爆震消失后，再逐漸向前調整點火時間，將點火時間精確控制在爆震臨界點之前，如此往復以獲得最佳動力性能。

　　燃油適應系統使東風日產的VQ發動機可以擴大燃油的使用范圍，在保證環保要求的高壓縮比的同時，又能適應低一級標號的汽油（例如使用97號汽油的發動機可以安全使用 93號汽油）不會對發動機造成傷害。

3.微粒化噴油嘴

　　現今汽油發動機的噴油嘴共有兩種安裝方式，一種為進氣管噴射，另一種則是大眾所極力推崇的缸內直噴技術。相比較前者而言，缸內直噴技術對噴嘴的材質要求很高，但如果能夠配合分層燃燒技術，便可以達到很好的節油效果。但是由于國內的油品等各方面原因，分層燃燒技術尚未被得到普及，汽油中烯烴含量較高也使得在高溫環境下易產生膠質堵塞噴嘴。

　　因此在國內，進氣管噴射仍然為大部分廠商所使用。VQ發動采用了微粒化噴油嘴，每個噴油嘴12 噴孔（內徑130微米），傳統噴嘴為4孔（內徑250 微米），噴出的燃油粒徑縮小約40%。噴油射程縮短，產生霧團效果更佳，增加燃油與空氣的接觸面積之后使得混合氣體，更加均勻，燃燒更充分。