技術日產的王牌！VQ35DE發動機拆解說明

● 先進技術篇（五）：精密加工技術

1.真圓加工技術

　　普通發動機是缸筒與缸蓋分別單獨加工而成。組裝發動機缸蓋時，必須旋緊缸蓋螺絲，此時缸筒會發生變形失圓，發動機運行時，活塞環與缸筒壁摩擦阻力增加，密封性能下降，造成磨合期磨損量大，磨合期油耗增加，如果變形量過大，活塞環還會將缸筒內壁的抗磨涂層磨穿，這時磨損將無法控制，使發動機壽命嚴重縮短。

　　真圓加工是在加工發動機缸筒時，將一個模擬缸蓋以組裝發動機相同的力矩固定在缸體上，然后 再加工缸筒內徑，缸筒加工完畢再將模擬缸蓋拆掉，拆掉缸蓋時，缸體的張力會使缸筒變形，但是在 安裝標準缸蓋后，又恢復了缸筒的圓度。

真圓加工技術擁有以下特點：

1.裝配缸蓋后缸筒變形較小，內壁更加平滑。
2.可使用低張力活塞環，減少滑動摩擦阻力，降低油耗。
3.缸筒與活塞環的間隙更小，提高汽缸密封性性能，提升發動機動力，潤滑油消耗較少。
4.縮短磨合期時間，磨合期使用速度高，延長發動機使用壽命。
5.減少發動機噪音，減少震動，發動機運轉平順。

2.裂解加工連桿

　　普通發動機連桿與曲軸相連的部分，一般是分為兩個半圓進行加工，加工后再組裝在一起的。這種方式盡管在加工時可能精度很高，但是用螺柱和螺母扭緊后，可能會因受扭緊力的影響而產生局部變形，使連桿軸瓦與曲軸之間摩擦力阻力增大，磨合期磨損嚴重，油耗增加。

　　VQ系列發動機經過開裂處理的連桿是整體生產的，隨后再進行的開裂過程產生了非常精確的接口。兩個部分在斷裂后重新連接，使用防松脫鏍栓代替螺絲和螺母來緊固，螺栓的擰緊采用進口定值扭矩扳手及扭矩轉角法分多步進行擰緊，再加工大頭圓孔，這樣就保證了連桿大頭孔的圓度。

　　集成鑄造的連桿比傳統連桿的重量輕，而且通過裂體加工新工藝能確保連接面的精密度，摩擦更小。 高精度的結合剛性、削減零部件點數、減少了活動部件的重量，輕量化，使發動機運轉順暢、減少磨損的同時又延長了發動機的壽命。

編輯總結：

　　以日產VQ35發動機為例的拆解解說工作到此為止了，在很長一段時間里，日產的VQ系列發動機一度是V6自然吸氣發動機的代表之作，因此VQ發動機可以說代表了目前國內市場上自然吸氣發動機的最高水平之一。在經歷了科魯茲全車拆解、日產VQ發動機拆解之后，如果有可能，汽車之家還會盡力為大家奉獻盡可能多的技術類拆解文章，希望大家能夠喜歡。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

點擊以下鏈接查看發動機技術相關文章——

拒絕專業術語 淺談排氣量、功率和扭矩//www.china-wallpaper.com/drive/201003/97755.html

呼吸之道！淺析可變氣門正時/升程技術//www.china-wallpaper.com/drive/201003/102132.html

異曲同工之妙 3種可變氣門升程技術介紹//www.china-wallpaper.com/drive/200910/74640.html

拒絕專業術語！從化油器到缸內直噴技術//www.china-wallpaper.com/drive/201003/102874.html

高壓迸發的力量 汽油缸內直噴技術詳解//www.china-wallpaper.com/drive/201005/116705.html

該注意什么？渦輪增壓發動機的保養指南http://www.china-wallpaper.com/drive/201004/107661.html