硬實力比拼！新帕薩特和新邁騰底盤實拍

　　[汽車之家 拆解分析]  全新一代帕薩特（下文簡稱“新帕薩特”）和全新一代邁騰（下文簡稱“新邁騰”）前后相繼的上市，對于消費者來說，在選購其中任意一款車型的時候，必定先得糾結一番。糾結著它們擁有著相似的外形、相同的動力系統、以及海外版Passat的同種血緣關系。除此之外，還會考慮它們的底盤、懸掛是否有區別？如果有，那到底是什么樣的？接下來的內容會給大家解開這些疑問。

　　新帕薩特和新邁騰同是大眾旗下的中型車，在海外市場擁有“Passat”同一個稱呼。只是在海外不同的市場，前者被稱為“Passat NMS”，后者被稱為“Passat B7”。在實拍兩輛車的底盤之前，先讓我們回顧一下他們的身世。

■ 實拍對比車型：新邁騰2.0TSI至尊型（廠商指導價29.18萬元）和新帕薩特2.0TSI DSG至尊版（廠商指導價28.48萬元）。

● 全新一代帕薩特是中國版的Passat NMS，取用PQ46平臺的底盤部分技術，通過“模塊化”平臺研發的車型

　　上海大眾從2000年生產帕薩特以來，一直都是基于Passat B5改進而來。在2000年，上海大眾將原型車B5加長100mm，生產出其第一代帕薩特。隨后，上海大眾兩次調整外形、內飾、以及配置，推出了領馭和新領馭兩款車型，被業內戲稱為B5.5，同時也被廣泛認可。而B5是由當時奧迪A4的PL45平臺改進而來，如果非要談上海大眾帕薩特的平臺，B5.5也應該是基于PL45平臺開發而來。

『老款帕薩特 』

　　至于PQ46平臺備受關注，主要是因為當初在大眾中型車里，在此平臺上首先采用了先進的底盤技術，比如，采用了優化后的麥弗遜式獨立前懸掛、三連桿+縱臂多連桿獨立后懸掛、以及車身鋼板的熱成型技術等。不過，PQ46是由PQ35平臺放大而來，這也是讓人垢病的地方。

　　在2007年，首款基于PQ46平臺生產的一汽-大眾邁騰亮相。而此時，上海大眾依舊沒有采用PQ46平臺技術生產新產品。不過，同年上海大眾汽車與大眾汽車集團共同簽署聲明，將聯合開發一款新的中型車，將其作為中國市場“帕薩特”品牌的后續車型，也就是如今的“全新一代帕薩特”。

『Passat領馭』 『Passat新領馭』

　　那么，新帕薩特到底和B7有什么關系？2011年5月份，我的同事王昊前往德國狼堡大眾汽車總部，對話大眾汽車集團產品溝通主管Peter Thul。給予的答復是，“實際上從主觀上、從設計和開發理念上來講，B7和NMS（在國內就是新邁騰和新帕薩特）之間本來沒有什么太大的關系。但是從市場本身消費者的接受感覺來說，它們是同一個細分市場的兩款車�！保�更多對話內容參看《“探尋創新之源大眾B級車進化賞”對話實錄》）

　　可見，廠方并不想提新帕薩特的平臺概念。僅是強調，“NMS(New Midsize Sedan)是在中國當地和中國伙伴聯合研制，聯合開發出來的一款車，雖然這款車在美國也有，也是跟美國當地伙伴一起聯合研制”。

『北美版NMS與上海大眾新帕薩特相差無異』

　　新帕薩特的身世類似當年的朗逸，其上市初期廠方也未給出其平臺身世，僅是說來自類似“MQB橫置模塊化”的生產平臺。雖然“模塊化”將會成為未來大眾汽車研發產品的方向，但目前用它則可以搪塞大家對新帕薩特的身世疑問，導致誰想把它說清楚都難！

　　不過，從本次底盤對比實拍中，我們可以看到，“全新一代帕薩特”整體底盤結構基本與新邁騰相同，采用了出自PQ46平臺的多連桿加橫向穩定桿的獨立后懸掛，前麥弗遜懸掛也搭配了副車架設計。兩車的區別是新帕薩特沒有軸承座！僅從這一點也露出了它與新邁騰的本質區別。

『上海大眾新帕薩特后懸掛』

　　那么，“全新一代帕薩特”到底是出自哪個平臺的車型呢？從對比實拍兩車底盤的實際情況看，新帕薩特底盤大體結構與新邁騰相類似。但由于前懸掛沒有“軸承座”結構，也僅能稱其為取用了PQ46平臺底盤的部分技術，通過類似“MQB橫置模塊化”平臺研發的車型。這樣評判新帕薩特會更合適些！

● 全新一代邁騰出自PQ46平臺，并把Passat B7軸距加長了100mm

　　相比全新一代的帕薩特，全新一代邁騰的出身就簡單了很多。2011年5月份，我的同事王昊前往德國狼堡大眾汽車總部對話時，大眾方面表示，其在設計開發Passat B7的同時，考慮中國市場的實際情況，研發了軸距加長版的B7L（全新一代邁騰），這款車只針對中國市場。

　　從平臺角度講，雖說B7是Passat的第七代產品，但其與B6有著相同的底盤結構，可以把B7看做是PQ46平臺的小升級版車型。而與B7同時開發的B7L——全新一代邁騰也與上一代邁騰有著相同的底盤結構，僅是把B7的軸距增長了（B7L擁有2812mm的超長軸距，比新帕薩特的2803mm軸距還長9mm）。

　　接下來，讓我們一起看看這兩款車型在底盤和懸掛方面的相同與不同。