新思路的展現 法蘭克福車展設計大盤點

◆ 強力型新能源動力系統

　　以前的很多新能源車型都是主打經濟性，動力性似乎和它們毫無交集。不過本次法蘭克福車展上卻有一些新能源車型擁有著澎湃的動力，把這種設計稱為強力型新能源動力系統也毫不為過。

　● 寶馬i8

　　寶馬i8基于EfficentDynamics概念車打造，配備的是插電式混合動力系統。它采用的是一臺三缸汽油發動機，輔以電動機驅動，其中電動機最大功率為96kW（131馬力），最大扭矩為250N·m。而發動機采用的是1.5L三缸渦輪增壓汽油機，最大功率為164kW（223馬力），最大扭矩為300N·m。兩者共同作用能達到260kW（354馬力），扭矩達到了550N·m。汽油機和電動機均可以單獨工作，其中單獨以純電動行駛所搭載的蓄電池可以行駛35公里。

　　最關鍵的是寶馬官方表示，在汽油機和電動機共同工作的情況下，i8的從0到100公里/小時的加速成績為4.6秒，這個數值甚至超過了剛剛在國內登陸的寶馬1系M COUPE的加速成績，而i8的百公里綜合油耗在3L左右，同時配合剎車能量回收功能保證更低的油耗和更低的排放，同樣十分經濟和環保。

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　● 奧迪R8 e-tron

　　奧迪R8 e-tron是R8的電動版本，2011法蘭克福車展奧迪發布了接近量產版的奧迪R8 e-tron電動版車型。這款車的量產版本將于2012年晚些時候正式發布。動力方面，R8 e-tron為純電力驅動形式，由四個電動馬達組成的動力系統可以迸發出308馬力的最大功率，0-100km/h加速時間僅需4.8秒。奧迪為這款車配備了一款容量為53千瓦時的鋰離子電池，單次充電的續航里程為250km。

　　限于電池本身的容量和成本，目前的電動車很難在速度和續航里程之間取得平衡，速度越快則意味著續航里程越短，作為一款強調動力的車型的電動版本，奧迪R8 e-Tron將面臨的續航力問題尤其突出。R8 e-tron如何解決在享受強大動力的同時能把乘客帶到目的地，確實是一個很現實的難題。

　● 捷豹C-X16概念車

　　捷豹C-X16概念車搭載由3.0L V6機械增壓發動機和電動機組成的混合動力系統，3.0L V6機械增壓發動機最大功率375馬力，最大扭矩450N·m。電動機可以提供95馬力的最大功率和235N·m的最大扭矩。傳動系統則配備來自ZF的8速自動變速箱。據捷豹官方透露，C-X16從靜止加速到100km/h僅需4.4秒，最高時速被限制在250km/h（電子限速）。

　　這款車在擁有強勁動力的同時還有著很不錯的燃油經濟性，據悉C-X16百公里油耗僅為8L而每公里的二氧化碳排放量僅為165克。為了取得這樣的成績，捷豹為這款車配備了動能回收系統和發動機啟/停系統，這款車在時速低于50km/h時將轉為純電力驅動模式以達到節能的目的。

　　 編者語：這些豪華品牌推出經濟卻又沒有損失太多動力性能的新能源車型，或許也正代表著對于未來新能源動力的另外一種設計思路，那就是通過一些非傳統的動力系統來提升車輛的動力性，當然這樣的設計思路也同樣有可能在目前的量產車型上面得到實施。