生與死之間的距離 中美校車懸殊對比

● 美式校車離中國還有多遠？

　　與美國校車相比，目前雖然有了校車的國家標準，但國內校車和普通客車的車架設計、制造沒有區別，車架并沒有加強，在這些車型基礎上開發出的校車很難在碰撞安全上和美式校車抗衡，更不要說金杯甚至小面之類車型老舊、采用承載式車身的車型用作校車的，后者在車身的被動安全性上差距更是非常大。同時國內目前大客車普遍采用發動機后置，這在追尾時有一定風險（尤其是汽油車型，撞擊后起火的可能性很大）。

　　實際上，如果按照美國的設計標準，其實對于商用車產業已經比較發達的中國，并非不能造出和美國校車性能接近的車輛來，國內某些大的客車品牌就仿造美國校車做出了長頭的校車。不過雖然采用發動機前置和高車身、多個小車窗的設計，并設計了警示燈和警示牌，但是車架并未特意強化，同時后部也沒有設計緊急出口�？梢哉f相比過去有了長足的進步，但需要改進的還是不少。同時由于各地經濟水平相差較大，要推廣現有的校車國家標準都面臨著很多現實的困難。

　　當然，除開車輛本身之外，還得說說非常重要的一點，那就是所有交通參與者的安全意識和素質問題。提高全民的交通安全意識和法制意識，遠不是一朝一夕的事情，什么時候路上查酒駕的交警無事可干了，校車超載、違章駕駛（比如本次甘肅校車事故就是超載加逆行的典型案例）等常見問題也就不成為問題了。同時對于校車享有優先路權的問題，可能也是交通管理部門需要考慮的（據最新消息，公安部已經明確表示，校車將和公交車享有同等路權）。

● 中國達到美國校車的水平到底要花多少錢？

　　根據中國青少年研究中心所作的統計，在2007年中國內地小學教育階段在校學生數為10564萬，由于國內出生率相對穩定的關系，這一數字目前并無太大變化，參照美國約50%學生乘坐校車，每車搭乘約50名學生的比例計算，這樣為全國的小學生配備50座的大型校車，需要車輛100萬臺，按照國產長頭大型校車約40萬元的售價來說，在全國的小學普及美式校車，僅采購就需要大約4000億，這確實是一個很大的數目，還不包括后期的維護、使用費用以及學齡前兒童（幼兒園/學前班）的需求和預算。不過，實際上類似校車這樣的非營運大中型客車在國內多數地區報廢年限最低為10年，這樣均攤到每年的采購費用大概只有400億，對于每年過萬億的教育投入來說，并不是一個天文數字。

　　同時，我們也應該看到另外的一些數字，比如以很常見的國產5座奧迪A6L 2.0TFSI和7座普拉多4.0（在西部地區較為常見）兩款公車為例，前者的最低指導價格為35.5萬元，相當于1.75臺6米30座校車（比較適合鄉鎮和山區的中型校車，每臺約20萬元），或者0.8臺10米55座校車（也就是長頭的仿美式校車，每臺約40萬元），后者的最低指導價格為53.8萬元，相當于2.7臺6米35座校車，或者1.35臺10米55座校車，如何權衡這些數據，相信大家心里都有自己的標準。

總結：

　　作為一種專用車，校車有著特殊的地位和作用，雖然國內校車現狀并不樂觀，但局面總會逐漸向前推動的。在這篇文章行將結束的時候，我們得到了國家即將制定更嚴格校車制度的消息，也算是亡羊補牢吧，不過制度條文歸制度條文，我們還是希望能夠最大限度的付諸實際，讓每一個孩子都能坐上安全的校車，希望天堂里面不再有車來車往。（文/汽車之家 侯杰）

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