設計師傳記(3)顛覆起亞的彼得·希瑞爾

■ “大眾”時代，中國時代

　　在奧迪出色的表現，大眾集團很快就將這位設計天才請到了大眾汽車總部，希望改進目前產品線所有的產品以及未來產品的部署。好景不長，2003年，和當時大眾集團總裁畢睿德私人關系較好的前奔馳設計總監Murat Günak空降設計部門。彼得·希瑞爾與他一同開創全新的大眾時代。在這一時期，高爾夫5、帕薩特B5、B6、第二代甲殼蟲、高爾夫 GTI、R32、大眾Eos等多款新車相繼出爐，目前國內幾乎所有的大眾產品均來與彼得·希瑞爾有關聯，這個你不知道吧。

昨日重現 第二代甲殼蟲（1998-2011）

　　新甲殼蟲的生產始于1998年，彼得·希瑞爾用現代設計手法強化了新甲殼蟲的“雞蛋”造型，圓弧的設計更時尚，造型理念仍以上代為基準，風范依舊，整車構架有所變化。前置前驅的新甲殼蟲除了在結構上和后置后驅的老甲殼蟲有所區別之外，價格上也有“很大進步”，20多萬元的最低售價標志著甲殼蟲已經不屬于“國民車”的范疇了，甲殼蟲已經正式成為都市時尚元素。

　　1998年，大眾推出了其全新打造新甲殼蟲（命名New Beetle），內飾也變為大眾特有風格，所有一切都有了翻天覆地的變化，但甲殼蟲的神韻仍在繼續。對于汽車歷史并不發達的中國大陸來說，我們能看到的甲殼蟲，99%都是這一代車型。

　　圓形頭燈，弧線引擎蓋，風格與之前的甲殼蟲一致，在造型上車頭拜托了前代的臃腫，更為靈巧，整車都以圓形和圓弧的組合為設計理念，來對時尚定義，使得新甲殼蟲在距誕生十幾年之后的今天，仍不覺得過時。這就是一款成功的視覺作品得以流傳的資本，也是彼得·希瑞爾這位世界一流的設計師的底蘊。

　　新甲殼蟲的車內仍用很多圓形元素作為設計基調，簡約的整體造型儀表盤提供最直觀的讀數。飛機式檔桿的手感至今讓筆者念念不忘，不過這樣的內飾在今天看來顯得有些單調了。

　　然而當前社會進化的節奏太快了，快到沒有什么可以與世長存，即便是新甲殼蟲這款很成功的車型，也因為市場的需求，以及車型平臺的變換，面臨換代。在12年之后，第三代甲殼蟲很快就要來到我們的身邊。

概念車Concept R

　　彼得·希瑞爾說：“為了嘗試擺脫Passat的‘Happy Face’，我們結合了傳統和現代的風格，以V型的前臉和內部鍍鉻為主題，我想我們做到了�！敝芯W鍍鉻格柵與大眾汽車的標志連為一體，與引擎護欄一同構成了車的前臉。重新設計的鍍鉻中網將首先用于Passat和Bora上。

　　雖然以大眾總裁Bernd Pischetsrieder（畢睿德）為首的純化論者更傾向于使用沒有裝飾的帆布車頂，但彼得·希瑞爾為首的設計師還是堅持使用動力控制的可折疊金屬頂蓋于Concept R。彼得·希瑞爾說：“大眾多年來都因為一流的內部設備和裝飾而深受好評，所以我們在這一部分并沒有需要改進的地方。這就是為什么要突破會在一輛展示車的駕駛艙作出如此大膽的設計。（2006年，畢睿德因財務問題被文德恩取代，大眾集團設計總監Murat Günak、首席設計師彼得·希瑞爾同時離開了大眾集團）

　　大眾為Consert R設計了一個優雅賽車座艙，汽車的方向盤也是一個亮點。在方向盤中間的大眾汽車標志不僅僅只是一個標識，它其實是一個被稱為“OLED”的顯示屏。當駕駛者插入鑰匙點火，準備發動汽車的時候，方向盤中央的大眾標志會像心臟一樣有規律地跳動。

　　彼得·希瑞爾一步步從奧迪走到大眾設計總監的位置，層出不窮的革新設計理念改善了奧迪及大眾的品牌形象，并且引領了奧迪一個時代的設計語言。