告別山寨有希望 中國汽車設計現狀介紹

■ 中國汽車設計未來的希望

　　目前，國內的一些設計公司研發能力不俗，但真正影響中國汽車設計前進的并不是想象力，而是扼殺想象力的老板。聽說過，某知名自主品牌車企曾為一款緊湊型車拿出近10套方案，最后執行的是老板自認為最可行的方案，卻是設計師們一致認為最普通的一套。汽車設計師與老板之間的關系很微妙，因為中國老板不相信自己的設計師，甚至在他們眼里，設計師只是執行者，而他們才是真正意義上的設計師。2012年，我們希望某些自主品牌老板們，切勿高估自己的品位，搞清楚自己懂什么。

　　同時，知名媒體人王洪浩先生表示，中國有一個奇怪并難以解釋的現象：“中國消費者對車的品質要求很高，但鑒別品質的能力與經驗少之又少；對車的安全性要求很高，但開車不系安全帶；對空間要求很大，但后排基本是空的；喜歡大氣的車，但所有人都不知什么是大氣”。2012年，我們希望消費者要知道自己真正需要什么，切勿盲目跟從。

『知名媒體人王洪浩微博關于中國消費者矛盾的討論』

　　既然前面說到國內設計公司，對于孕育一批設計精英的高校來說，也并不是每一個人都能了解的。目前中國高校現狀是很多設計類教師都是理論成績非常優秀，但如果翻開履歷，幾乎都是從畢業到工作都奉獻給學校，實戰經驗幾乎為零。前段時間，烏林高娃還曾發條微博批評高校的教師。具體如下：“對于汽車設計的教師：我不想責難你們，因為你們大多沒有從業經驗�；蛘吆苌伲�你們自己并不了解汽車設計，或者曾被更不懂的人教成這樣，這不是你們的錯。但是如果不懂又強硬就是耽誤別人的前程！也許對你們只是一個工作，但對別人卻是夢想和生命！請對年輕人負點責任！”

『烏林高娃批評設計教師的微博』

『王洪浩發表關于設計類教師缺乏實戰經驗見解的微博』

　　如果您的孩子喜歡汽車，不如報考時送到以下幾所院校深造，這些院校是目前中國最好的幾所設計類大學，如果認真學習，畢業后大多數能到知名的中國企業工作。

清華大學美術學院

　　清華大學美術學院前身是中央工藝美術學院，是國內最早涉足這個專業領域的高校之一，中央工藝美院與清華大學的合并更是實現了優勢互補，有強大的科研實力作后盾，注重技術和藝術的結合。擁有國內工業設計教育的前輩和權威，此外，還經常邀請國外設計大師前來講學交流。優勢得天獨厚，為全國工業設計專業的NO.1。

湖南大學設計學院

　　全國成立最早的開設有工業設計系的高校之一，首批獲得工業造型藝術（現為設計藝術學）碩士學位授予權的院校。該系工業設計的研究與開發尤為突出，編寫的多種教材也是眾多高校的“樣板”，畢業生也大量分布于各高校任教，許多院校的工業設計可算是湖大的“嫡子嫡孫”。湖大的工業設計系屢屢在TCL大學生工業設計大賽、法國ST-ETIENNE國際雙年設計節大展及“ECO-DESIGN”設計競賽等比賽中獲佳績。

江南大學設計學院

　　1960年在國內首創工業設計專業，可謂國內工業設計的開山鼻祖。40多年的辦學歷史，其校友遍布與設計相關的行業和學校，歷史帶來的專業素養的積淀讓她在設計界有著絕對的影響力。它還與政府合作創辦無錫國際工業設計節，力邀國內外各大著名企業、設計公司、設計師聚集一堂。學生在這樣的氛圍中耳濡目染，設計理念不斷提升，多項設計不但屢獲設計大獎，而且其工業設計也發展得相當成熟。

上海交通大學

　　上海交大把在數字影視技術領域中很有優勢，培養出了新一代既懂技術的應用又懂設計的精英�，F有的設計藝術學實驗中心和工業設計研究所具有世界一流水準，這個與眾不同和優勢之處使得上海通用有著廣泛的交大同學會。

上海同濟大學

　　注重培養學生的創造能力與設計實踐能力，學生在設計中心實習時就能使用當今最先進的價值不菲的SGI圖形工作站及軟件與海爾、松下、櫻花等知名企業合作設計開發新產品。此外，同濟大學還和上海大眾合作進行汽車設計，與上汽總公司共同成立汽車造型中心。上�？蛙噺S的中巴、上海大眾的十幾款2005年概念車均出自同濟學生的手筆。

吉林大學

　　由于地處工業重鎮長春，毗鄰汽車制造基地，與其他大學工業設計系不同，吉林大學工業設計系隸屬汽車工程學院，以汽車車身設計為主要方向，是國內最早培養汽車車身工程領域技術人才的高校。培育了國內老一代汽車設計與工程領域的人才，像紅旗的設計師賈延良、上海大眾外形總設計師邵景峰等均是出自該校。