設計師傳記（9）天才費迪南德·保時捷

● 保時捷設計公司 經典甲殼蟲

　　回到斯圖加特的波爾舍決定成立自己的工作室，1931年4月23日，波爾舍在斯圖加特登記成立了“Dr.Ing.h.c.F.Porsche GmbH”--保時捷設計公司（Dr.Ing.h.c是德語Doktor Ingenieur Honoris Causa的縮寫，意為“榮譽博士學位名譽工程師”），經營范圍是“構造、發動機及整車制造資詢”用通俗語言來講，就是負責發動機、車輛結構乃至整車的設計和開發。

　　這個在大蕭條經濟背景下成立起來的工作室最初的12名成員都是波爾舍最信賴的朋友和親人--這里面包括有著近20年工作經驗的設計主任卡爾·拉伯（Karl Rabe）、波爾舍22歲的兒子菲力（其實他名字是Ferdinand Anton Ernst Porsche，人們習慣于叫他Ferry Porsche）、波爾舍的法律顧問兼女婿同時又是投資人的安東·皮耶希還有身為股東并兼做銷售的猶太賽車手阿道夫·羅森博格（Adolf Rosenberg）。

　　波爾舍的名聲加上團隊成員的努力很快就為工作室拉來了“生意”，在這一年，工作室完成了漫游者汽車（Wanderer，后來與DKW、霍希、奧迪聯合成立汽車聯盟公司）中檔轎車的開發，同年波爾舍發明的扭力桿懸架獲得了專利。

　　擁有了自己工作室的波爾舍打算將自己制造小型車的想法進一步付諸實踐，德國一家制造摩托車的企業Zündapp最先投資該項目，1931年，保時捷公司開始開發TYPE12，最早的理念是采用后置后驅方式，使用水平對置四缸風冷發動機、搖臂軸后懸架，不過當時Zündapp公司卻堅持要用水冷的五缸發動機，最終該公司以開發費用昂貴作為理由終止了合作。

　　在此之后，另一家公司NSU表示出對這類項目的興趣，費迪南德和他的伙伴們在1933年拿出了TYPE 12的后繼產品--TYPE 32車型，可惜的是，隨著1933年NSU退出汽車制造業，TYPE 32也停留在了原型車階段。

　　正當波爾舍因為資金的問題感到苦惱時，德國的獨裁者阿道夫·希特勒正式向德國汽車工業提出要求，希望能夠設計制造一款國民車，在動力、空間等方面滿足一般家庭的需求，并且價格上能夠讓大多數人負擔得起。

　　通過賽車與希特勒結識的波爾舍得以有機會與這位獨裁者親密接觸，希特勒的號召一出，已經在車型開發上積累了諸多思路的保時捷公司很快便提交了方案。1934年6月，波爾舍收到了德國汽車工業協會的正式訂單，要求在10個月內拿出原型車。車身由埃爾文·克蒙達（Erwin Komenda）負責，風冷的水平對置發動機則由弗蘭茨·克·萊姆斯皮斯（Franz Xaver Reimspiess）負責，他還順手設計出了如今大眾汽車品牌的標志。

　　在設計國民車的思路上，無論是波爾舍還是希特勒本人都不可避免地受到了當時一些設計師的影響，比如Tatra品牌的設計師Hans Ledwinka，他設計了Tatra V570原型車，無論在造型還是布局上看起來與保時捷公司的Type 32都非常相似，而且在風冷發動機的散熱技術方面，Tatra持有多項專利，Tatra也因此在之后的日子里與大眾對薄公堂。另一位設計師則是Josef Ganz，據說希特勒就是在1933年的車展上看到了他的設計之后萌生了國民車的想法。

　　希特勒對于當時TYPE 32前部的造型并不滿意，他還手繪了一張側面的輪廓圖，要求設計團隊按照他的想法來改進。他說，這輛車看起來應該像是甲蟲一樣，也許我們可以從自然界發現更多靈感。兩年后，保時捷公司拿出了兩臺真正的“國民車”樣車TYPE 60，之后試裝了30臺VW30和車型進行相應的測試和改進，試裝的VW30累計行駛里程超過了240萬公里，證明了其可靠性。

　　這樣一輛曾被希特勒要求能擁有100公里/小時的極速、可以坐兩個成年人或三個孩子、百公里油耗不超過7升、價格不超過1000馬克的國民車在1938年終于正式亮相，產品命名為KdF-Wagon（德語Kraft durch Freude簡稱，是當時德國勞工陣線的下屬組織），后來也被稱作大眾TYPE 1。

　　希特勒為大眾汽車新建了一個工廠，由波爾舍擔任工廠的技術和規劃負責人。不過，這個工廠幾乎還沒來得及生產國民車，就淪為了二次世界大戰的兵工廠，這個工廠一邊建設一邊維修飛機、制造軍用車輛和各種軍備產品。人們儲蓄的用來購買甲殼蟲的錢在這里全部變成了裝甲車。而真正的國民車--大眾KdF1車型，在戰后才在英國人的管理下恢復生產。

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