設計師傳記（9）天才費迪南德·保時捷

● 汽車聯盟的“銀箭”與破紀錄的異類

　　1933年的柏林車展上，希特勒在向汽車界提出國民車要求的同時，也宣布了國家對汽車賽事的資助計劃，國家每年將補貼50萬馬克，資助車企參加國際性質的賽事，當時在歐洲規模最大的是歐洲錦標賽，這項比賽在那個時候的地位大致相當于如今的一級方程式大賽。在最開始的時候，包括希特勒在內的所有人都認為這筆錢是完全屬于奔馳的，沒有人能夠與之競爭。

　　而由四家經營困難的汽車公司（奧迪、霍希、DKW、漫游者）剛剛合并的汽車聯盟公司此時也希望通過賽事來重整旗鼓，如果得到這筆資助，無疑雪中送炭。于是汽車聯盟的掌門人厄爾岑（Baron Klaus von Oertzen）與波爾舍以及希特勒的老朋友車手漢斯·史德（Hans Stuck）一同展開了對希特勒的游說。最后，為了德國的榮譽，希特勒決定將國家的資助一分為二，這可讓奔馳大為光火，在之后的數年中，汽車聯盟和奔馳無論在賽道上和賽道下都互不相讓，一直保持著對立的姿態。

　　而為汽車聯盟開發賽車的任務，也就順理成章的落在了保時捷公司身上，這項工作被稱為P-Wagen project，設計主任卡爾·拉伯承擔車身和底盤的設計工作，而發動機的開發則由約瑟夫·卡爾斯來負責。他們以奔馳1923年的Tropfenwagen賽車為藍本，采用流線型的“水滴”車身，同時將中后置后驅的布局進一步優化，相繼為汽車聯盟設計了A、B、C型賽車。在A型車上馬之后，波爾舍就將精力放在了沃爾夫斯堡正在建設的大眾工廠那里，與汽車聯盟的合作則交給兒子菲力來打理。

　　C型賽車是保時捷公司與汽車聯盟在那個階段合作的最后一款賽車，C型車曾經一度主導賽車場，即使在后來奔馳的W125賽車登場后，C型車的成績也毫不遜色。

　　汽車聯盟與奔馳的賽車在那個時候都被叫做“Silver Arrow”銀箭，可以說那時的銀箭代表的不是品牌，而是德國賽車，兩個品牌基本上橫掃那個時代的大獎賽--雖然有時候奔馳的優勢似乎明顯一些。

　　在這段時間里，保時捷工作室創造了更多的傳奇，其中就包括為速度記錄而生的奔馳T80以及全鋁的TYPE 64。

　　T80是1937-1939年間保時捷工作室受奔馳委托設計的產品，是單純為刷新速度記錄而生的怪物，這款車長度超過8.2米、寬3.2米，重達2.9噸。優秀的空氣動力學設計使其風阻系數僅為0.18。

　　它擁有六個車輪、用四個輪子驅動。動力來自一臺戴姆勒-奔馳的DB603航空發動機，這臺排量高達44.5升的V12發動機擁有3000馬力的蠻力，最初的目標是550公里/小時，但是第二年就速度紀錄就被刷新為600公里/小時，于是在1939年工程完成時，該車的極速目標提高到了750公里/小時，可惜的是，由于二戰爆發，T80沒有被再制造過，我們如今只能在奔馳博物館里看到它。

　　TYPE 64是為了1939年間柏林-羅馬的長途比賽而設計的，基于TYPE 60甲殼蟲的底盤演化而來，采用了鋁制車身，擁有經過改進的水平對置發動機和強化底盤 ，這可以被當做是如今保時捷跑車的鼻祖。

　　由于比賽當年第二次世界大戰爆發，這輛車也沒能參加比賽，一直到10年后，它才被一位買主開上阿爾賓娜拉力賽（Alpine Rally）的賽場并得到了冠軍。