逆向研發也是本事 揭秘比亞迪動力技術

● 新發動機、變速箱將隨新車陸續登場

　　1.2TI、1.8TI、2.0TI與6DT35濕式雙離合變速器即將登場

　　1.5TI和6DT25只是TID的先鋒，在這套技術平臺上還會陸續推出多款新的發動機和變速箱，在北京車展上亮相的1.2TI在今年下半年就會投產，搭載在新一代的F3--速銳上，未來這臺發動機主要匹配比亞迪的3系車型。

　　同平臺的1.8TI 2.0TI兩款發動機也會在2013年3月前后通線生產，屆時將搭載在比亞迪6系及更高端的車型上，比亞迪未來有兩款定位更高的新車將會推向市場，搭載的就是1.8TI和2.0TI發動機。

　　同時，用來匹配1.8TI和2.0TI發動機的新雙離合變速箱--6DT35也已經完成開發，這款變速箱采用濕式雙離合器，能夠承受更大的扭矩輸入。這臺變速箱與1.8/2.0TI發動機所走的路也和1.5TI+6DT25一樣，用很快的時間就搭出了硬件，很早就進入了驗證和測試階段，目前這套動力總成已經裝車在路上跑了。

　　V6 、V8、 W12隨時需要隨時上馬！TID與新能源結合

　　除了TID，我們當然也想了解幾年前的那場“預演”究竟儲備了多少技術�！霸陬A演的時候安排了一大批項目。實際上這些技術也是搭積木，往往就是某個零部件，國內被卡住以后，這個項目就擱淺了。像V6就是卡在缸體上�！钡�是比亞迪在工藝技術上已經完成了V型發動機缸體制造工藝的開發，做好了V6、V8發動機的技術儲備，據說他們甚至連W12發動機也已經研究過了。不過上直噴技術以后，這些完成儲備的項目就暫停了。目前比亞迪的產品已經定位還沒有走到上V6、V8的階段，如果哪一天比亞迪要做，上發動機也是很快的事情。

　　在發動機和變速箱技術方面，比亞迪也一直在跟蹤市面上主流的技術并且陸續應用。比如比亞迪推出不久的BYD473QE發動機就具備兩段式的可變氣門升程技術。從張總的話語中，看得出來目前比亞迪對閉缸技術也很有興趣。

　　此外，比亞迪在動力技術上擁有自己最大的創新--第二代DM雙�；靹酉到y，他們將1.5TI與6DT25的組合放進了混合動力系統當中，使這套系統有了更強大的動力。采用DMⅡ代動力系統的比亞迪“秦”，相比F3DMⅠ代在效率、動力、節能等方面皆有較大提升。

『TID總成與110kW電機的搭配是DMⅡ代系統的亮點』

　　秦在混合動力模式下，110kW電機和1.5TID黃金動力組合共同驅動車輛，最大功率和最大扭矩達分別到223KW和440N.m，0到百公里加速僅需6.9秒，最高時速可達185Km/h,而綜合工況下100公里綜合費用折算僅16元，相當于2L油的費用，純電動模式下排放為零。同時，二代系統驅動效率比DMⅠ代提升了7%，使得秦在動力電池重量比F3DM減輕一半、電池容量從16千瓦時降為10千瓦時的情況下，純電動續駛里程達到50公里。

● 直面逆向研發：逆向也是本事

　　起步晚、解決眾多技術問題、結合自身特點

　　自主品牌從設計到技術，一直逃不開“抄襲”、“模仿”這樣的字眼兒，對于逆向研發的問題，比亞迪這位副總直言不諱：“國際上的知名公司包括一些國家都是這么走過來的，這個你也清楚，韓國也好，日本也好都是這么走過來的。汽車也好動力總成也好，100多年的歷史，如果說再從100多年前做的話還有意義沒有？沒有意義，包括DCT都有六七十年的歷史了，這么多七十多年的歷史我再從頭做有意義沒有？也沒有意義。所以從這點上，只要不違反專利，只要不產生知識產權的糾紛，那么人類智慧的結晶誰都可以共用，從這個角度上也沒有什么，關鍵是你能不能做好�！�

　　“我們一開始是掉隊的，起步晚落后，落后把這些東西趕上來，那趕到一定程度以后，我們再自己做。我不可能別人做DCT我不做，我從頭開始做或者我從AT開始做或者CVT開始做，這個意義就不大了，那么中國就永遠是落后了，所以從這個上面我們該彎道超這個車的話也是有這個必要性的。如果你今年超了，明年技術才超，后年還要超，超了就停止在技術水平上，我們在這個技術水平上又有創新有突破，這就是比亞迪在這的發展，這是第一�！�

　　“第二，真正立項好的的話，里面有很多技術性的問題是要一個個解決的，正如我前面講到的工藝技術的問題，比如說這個杯子，你完全做的和它樣子一樣也是水平，也是要有技術，也是要有功底的。這點凡是在業內做過的都知道，工藝技術是逆向不出來的。而結構上只要你不是專利保護這個也沒有什么的。何況日本韓國什么的很多現在走在前面去的都是這么過來的。在業內逆向產品并不止比亞迪一家，還有很多家，但是真正誰跑的快？我們有IT的這些配套的做OEM的基礎在這里，我們的專業涉及面很廣，這就讓我們動力總成的技術包括整車的技術都走到前面去了，一步完成�！�

　　“張總同時也強調比亞迪的強項：“我們在這個上面也要結合我們的特點、我們的強項比如說缸體技術，我們在1.5TI全鋁合金缸體，這是抄不到的，比如說我們在1.5TID上面已經創造性的做出了“秦”的動力總成，當時我們上1.5TID也是正因為有我們的DM一代動力一些方面的不足，所以在研發DM二代的時候我們再做這個技術準備，好的技術拿來為我的DM做鋪墊。就是在我們1.5TID的基礎上做的第二代的DM總成，就是由電機、燃油機進行雙�？刂�，這就是進步。我們在DCT技術上把遙控技術又發展起來了，這也是進步�！�

● 小結：

　　論出身，比亞迪算是自主車企里最特別的一個，“IT企業造車”無論怎么看都是外行人要做內行事，但是可能誰都沒有想到，IT制造業的經驗竟然能為造車帶來如此多的優勢和思路，對于比亞迪，我們確實有了另眼相看的理由。同時，希望其他自主品牌也一并加油，就像比亞迪副總張金濤所說：“在技術上被甩下是中國人的悲哀”，我們應當具備與合資品牌叫板的技術實力。（文/圖/汽車之家 范鑫）

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