實用型技術手冊（5） 水溫高怎么辦

● 冷卻系統工作原理

-- 傳統的發動機冷卻系統

☆ 水泵由曲軸帶動，依靠散熱器將熱量散去，但冷卻液循環不夠靈活。

　　水箱（散熱器）、水泵、風扇、節溫器、暖風水箱以及儲液罐是冷卻系統的主要部件。水泵是冷卻系統中相對核心的部件，在曲軸的帶動下，旋轉的水泵維持了冷卻液在體內的循環（包括散熱器、發動機水道等），車頭的散熱器同樣重要，通過迎面而來的氣流和電子扇的作用將高溫的冷卻液所散發出的熱量吹走。節溫器和風扇都是調溫裝置，值得一提的是，廠家大肆宣傳的進氣格柵主動關閉系統其實并不是什么新鮮的裝備，以前大家把它稱之為百葉窗，只不過，那會的百葉窗并非電子控制，但起到的作用基本相同。

-- 針對渦輪增壓發動機改良的冷卻系統

☆ 采用兩套冷卻系統，增設了電子水泵，對冷卻液的循環控制更為靈活。

　　渦輪增壓發動機的散熱也有特別的編排，除了利用中冷器降低增壓后的空氣溫度外，為了控制渦輪本身的溫度還特別開辟了一條冷卻液循環管路，而隨著發動機電子集成度越來越高，電子水泵的應用也讓冷卻系統的工作變得更靈活，即便在熄火后，電子水泵也可以運轉一段時間，以將窩在渦輪增壓器內部的熱量隨著冷卻液的循環散出去。但現在發動機所裝配的渦輪增壓器中的轉子軸承為浮油軸承，傳統軸承中的滾珠、滾子由機油替代，因此在發動機熄火后，浮油軸承就會失效，不但擔心磨損問題，在氣阻的作用下，旋轉的渦輪葉片在短時間內就會停止，但如果在高速行駛后立刻熄火，情況就不同了，過高的轉速很難讓渦輪葉片盡可能快的停下來，磨損在所難免，因此，建議大家還是要怠速一段時間后再熄火為妙。

-- 冷卻液

　　冷卻液從儲液罐倒入，發動機前置的家用型轎車大致需要3~4升左右的冷卻液，而對于一款發動機中置或者后置的車，由于它們仍需要位于車頭的水箱來為冷卻系統散熱，所以，礙于整體布局，這些車所需要的冷卻液要比發動機前置的汽車至少多上一倍的量。

① 冷卻液的成分

☆ 濃度決定冷卻液的性能。

　　發動機冷卻液由乙二醇、防腐蝕添加劑、抗泡沫添加劑和水組成，其中，乙二醇是擴大液體適應溫度區間的核心成分，通過與水的融合，高濃度的冷卻液可在197℃至-60℃內不沸騰、不結冰，不過，這樣的產品標價更高，所以，廠家會根據地區以及使用情況的不同來調整冷卻液中乙二醇的添加比例。你也會發現不同品牌車型的所使用的冷卻液的顏色不同，有粉色的，還有藍色的等，這些都是著色劑締造的不同顏色效果，為的是在冷卻液發生泄漏時，可以更為醒目的被人所察覺，而顏色上的差異也會很醒目地區分出不同的產品，防止錯誤車主誤添加不適用愛車的產品。

② 不同品牌的冷卻液能相互勾兌嗎？

　　原則上是不建議不同品牌的冷卻液產品相互勾兌的，因為不同的廠家會使用不同的冷卻液配方，添加劑的添加比例也會不同，如果把這些不同的冷卻液相互混用，則有可能出現一些不可預知的化學反應，進而腐蝕管路接口處的密封橡膠圈造成密封不嚴導致漏水現顯的發生。

③ 為什么要定期更換冷卻液？

　　在車輛的保養手冊里，廠家會對冷卻液的更換周期做出說明，那么，冷卻液為什么要進行更換呢？

　　在冷卻液中含有添加劑和抗泡沫添加劑，這些添加劑會在使用過程中逐漸地喪失應有的功能，以至于無法對冷卻系統內部進行很好的保護，也就是說，在冷卻系統不發生泄漏的前提下，冷卻液對于溫度的控制基本不會變，但由于添加劑失效，特別是抗泡沫添加劑，在水泵葉輪的攪動下，會使冷卻液產生氣泡，這氣泡會大大削弱冷卻液的效果。所以，冷卻液最好能按期更換。

　　值得一提的是，當冷卻液因滲漏等原因出現虧損時，有些車主為了圖省事或者應急，直接向儲液罐里兌水，這是不提倡的行為，因為被稀釋后的冷卻液的沸點和冰點都會大大降低，所以，在條件允許的情況下，盡量填加原裝冷卻液，當然，漏水還是要盡快檢修才妥當。

-- 儲液罐

☆ 儲液罐可進行自我膨脹以緩解系統內壓力。

　　儲液罐的功能并不像你想象的那般單一，在密封的條件下它可以最大程度的維持冷卻系統內部壓力。首先，儲液罐本身具有一定的韌性，在現有配件目錄上，這個配件被稱為膨脹灌，也就是說，當系統內積聚了一定的壓力時，儲液罐通過自身的膨脹可起到減緩壓力的作用，你可能會擔心儲液罐會不會被撐爆，要知道，扣在儲液罐頭頂上的那個蓋也不簡單呢~在它的中心位置有個泄壓閥，如果壓力超出標準值，泄壓閥會率先被撐開，以保證各個部件的安全。

-- 僅僅是冷卻嗎？

☆ 通過節溫器的動作可以切換冷卻液的循環方式，而為了更好的對此進行控制，節溫器的類型也出現了一些改變。

　　冷卻系統僅僅是為了冷卻嗎？在文章的前面提到“溫度過低，發動機的效率就會很低”，這點相信大家深有體會。特別是在冬天，早上你啟動發動機時，怠速的轉速會很高（不同的發動機因使用情況不同可能會相差較大，有些涼車怠速在1000~1200轉/分之間，而有些則會達到驚人的2000轉/分，如果涼車怠速過高，大多是節氣門處需要清洗了），隨著水溫的升高，怠速轉速會回落至正常數值，在此期間，對于自動擋車型來說，換擋點也有可能出現延遲，這些都算是涼車的“并發癥”。位于發動機后出水管座附近的水溫傳感器是重要的信號來源，由此傳出的信號將決定著發動機以什么樣的狀態工作。

　　讓發動機盡快達到最佳的工作狀態是很有必有的。此時，冷卻系統要做的就是給發動機“保溫”，節溫器在其中扮演了重要的角色，我們可以把它看作是一個“閥門”，通過閥門的開閉來切換冷卻液的循環路徑，在涼車狀態下，節溫器關閉，這相當于切斷了冷卻液通往水箱（散熱器）的路，所以，在涼車狀態下水箱不參與冷卻系統的散熱工作。這就是我們常聽到“小循環”。

① 節溫器的工作原理？

　　傳統的節溫器依靠石蠟在不同溫度下的狀態變化來控制閥門的開閉。在水溫不高時，石蠟處于固態，閥門在彈簧的作用下使散熱器被暫時剝離發動機冷卻系統，當發動機達到最佳工作狀態時（水溫在90℃左右），石蠟會溶化成液體，在由固態向液態轉變的過程中，石蠟的體積也會發生變化，正是利用此物理特性，得以實現節溫器對整個冷卻系統的把控。

② 雙節溫器

　　該發動機引入了雙節溫器系統，它們可以分別對缸體和缸蓋的溫度進行控制。目的是讓缸蓋的溫度相對更低，從而降低進氣溫度，提高了充氣效率。適當的提高缸體的溫度，可以有效的降低曲柄連桿機構運行時的摩擦損失。

③ 電控節溫器

　　相比于石蠟型節溫器，電控節溫器從結構上來看，它會更穩定些，而且在控制上也會更加的靈活。

　　其實無論節溫器的類型是什么樣，它們都是為了實現冷卻系統在兩個循環方式間的相互切換，不過，有時候它并不是那么讓人省心。

-- 水溫傳感器

☆ 水溫傳感器是發動機電腦重要的信號來源，它也隨著發動機技術的發展進化著。

　　顧名思義，水溫傳感器的作用是檢測發動機水溫的變化，當然，它還要把這一重要信息傳遞給發動機電腦（ECU），但你知道嗎？這個小玩意隨著發動機控制技術的發展也完成了自己的進化。

　　現在的發動機控制系統中只有一個水溫傳感器，它身兼兩職，一，監測水溫并把信號傳給ECU，二，監測水溫并把信號傳遞給儀表板，以實現水溫表的顯示及報警功能。在這之前，電噴發動機大多需要兩個水溫傳感器，以上提到的兩個功能由它們分別完成。時間再往前倒，坐我身邊的馮景毅認為那是個偉大的時代，之所以偉大是因為化油器的出現，看吧，這就是技術設計頻道同事的思路，的確有別于常人吧~在化油器發動機上只有一個水溫傳感器，它唯一的工作就是將信息反饋到儀表上。
 
① 水溫傳感器壞了發動機就“秀逗”了嗎？

　　一旦水溫傳感器失效，那么，ECU便無法獲得水溫這個重要的信號，不過，工程師在設計之初就給自己留了后路，這樣的做法是非常合理的，就像電腦的安全模式一樣，ECU也會啟動應急預案，例如模擬出水溫信號，聽上去很復雜，似乎會涉及到大量的數據計算，其實很簡單，就是以不變應萬變，它會在70℃~95℃間（不同車型設定也不同）調取適合的水溫數值所對應的噴油、點火控制程序，而為了讓這個決定顯得不那么冒失，電子扇也會啟動，哪怕現階段發動機自身溫度并不高，不過，現在可管不了這么多了。