痛楚中的無奈 馬自達停下轉子的腳步

　　應該說，當時獲得授權制造轉子發動機的不止馬自達一家，但是馬自達卻是投注最大心血來進行研究和改良的公司。好在努力沒有白費，規模與財力十分單薄的“東洋工業”竟率先完成轉子發動機的量產，驚艷車壇的Cosmo Sport 110S跑車在1967年5月發布，這比“轉子老祖宗”NSU的第一款轉子汽車Ro80還早了四個月。

　　相比四沖程往復式發動機，轉子發動機的軸向運轉特性，使其不需要精密的曲軸平衡就能達到較高的轉速，其轉速也攀升得更快，同時這種機械運動特性，也讓轉子發動機的運行更平順，在振動與噪音方面也更小。轉子發動機相比往復式發動機還可以相對輕易的獲得更高的轉速以及功率，相信這些也都是馬自達堅持的理由。

● 唯一奪得過勒芒24小時耐力賽總冠軍的亞洲汽車制造商

　　歷史上，馬自達是唯一奪得過勒芒24小時耐力賽總冠軍的亞洲汽車制造商。縱觀勒芒大賽歷史，前58屆的冠軍均被歐美車手壟斷。1991年的第59界比賽中，搭載馬自達R26B 2.6升4轉子發動機的787B賽車，以領先第二名兩圈的巨大優勢奪得冠軍。

　　這屆比賽結束后，國際汽聯作出決定：從1992年開始，除排量3.0L以下的活塞發動機賽車以外，搭載其它發動機的賽車不準參加勒芒24小時賽。裝有轉子發動機的馬自達787B剛奪取冠軍就要被排斥在比賽之外。至此，在這項大賽中努力奮斗過十幾年的馬自達轉子發動機，以其輝煌的成績為自己畫上了圓滿的句號。

　　看到這，不知你是否會有一種感覺，當初不惜一切取得了轉子的研發制造權，而后又幾乎不惜工本的組成“轉子47壯士”，并集公司所有的資源去全力改進、完善這個“先天畸形的孩子”。這一切需要的不僅僅是勇氣，更是凝結了研發人員的滿腔熱血以及寶貴的年華，然而如今當宣布停下轉子腳步的那一刻，山本健一以及所帶領的團隊看到的將是他們細心栽培多年的“孩子”被打入“冷宮”，這一切也必將令他們經受撕心裂肺般的痛楚與無奈。

● “她”真的不會回來了嗎？

　　奧迪于2011年曾宣布與馬自達共同研發轉子發動機，但這并不意味著奧迪在未來會單純的將轉子發動機搭載在旗下車型上，而馬自達則通過技術共享的方式以獲得針對轉子發動機可持續研發的資金。

　　結構上的緊湊輕巧，是轉子發動機最大的特點，而將這一點運用在混合動力車型上，就可以最大的發揮其優勢。奧迪在A1 e-tron增程式電動車上就采用了一臺排量為254毫升的轉子發動機來為電池組充電并為電動機提供電能。

　　這臺轉子發動機連同進排氣系統、冷卻系統以及周邊的零部件，再加之一臺功率為15千瓦的發電機，其總重量不過70公斤，相當于一臺傳統汽車上手動變速箱的重量。在未來，如果我們能夠再見轉子，她也很難再保留從前的“獨立”、“倔強”與“堅強”。這就像遠去的愛情，你會思念那清晰的臉龐與曼妙的身姿以及在一起時的點點滴滴，或許在現實中你有幸找到一個很像她的人，并試圖找尋那曾經美好的感覺，但她雕琢在你內心深處的樣子卻始終無法被替代。

總結：

　　雖然機械是冰冷的，但在締造者的眼里，她卻是由血與肉組成的生命體，在那個年代，他們把自己所有的情感、心血、汗水澆注在這份深愛的事業上，而由這些元素凝結在一起的轉子發動機，其身上也必然蘊育著夢想與希望。她就像一個你深愛的女子，你們一起走過酸楚、有過甜蜜、許過誓言，但某一天她不幸逝去的時候，除卻悲傷，你是否又會在自己的無名指上永遠為她保留一枚戒指呢？（文/汽車之家 馮景毅）

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