表面繁榮漏洞多 國內新能源車現狀調查

● 下游產業的缺失

找到充電樁仍無法充電

　　強制使用國家電網提供的電池、指定車型改造、百姓研發能力的不足，這些是否讓您覺得我們的新能源車現狀不容樂觀？而這還不是全部的問題。

　　上面的圖片是我們在新能源車論壇上隨便拍攝的展車充電接口，可以明顯的看到接口各不相同。而目前我們見到的充電樁大都提供單一接口的充電線，而根據我們在展會上采集的資料，目前生產充電樁的供應商也都沒有生產提供多種充電接口充電樁的計劃。而這最終反映到我們的生活中，將會出現您的電動車在需要充電，好不容易找到充電樁時卻發現充電樁與自己車輛的充電接口不匹配的尷尬局面。

● 未來技術

超級電容

　　作為一種新型的電能存儲元件，超級電容可以彌補現階段鋰離子電池在功率密度等方面的不足。由于超級電容可以進行高功率的充、放電，所以超級電容已經應用于軍事、新能源汽車以及各種機電設備中。

超級電容的基本結構

　　超級電容又叫雙電層電容，從結構上來看，其與電解電容非常相似。簡單來說，如果在電解液中插入兩個電極，并施加一個電壓，這時電解液中的正、負離子在電場的作用下就會迅速向兩極運動，最終分別在兩個電極的表面形成緊密的電荷層，即雙電層。

　　電容的大小取決于電極表面積的大小和兩個電極間的距離。傳統電容器的電極表面積就是導體的平板面積，為了獲得較大的容量，通常都將導體材料卷制得很長，有時用特殊的組織結構來增加它的表面積。同時傳統電容器用絕緣材料來分離它的兩個電極，一般為塑料薄膜、紙等，這些材料也都要求盡可能的薄。

　　超級電容的電極表面積是基于多孔的炭材料，該材料的多孔結構使其表面積非常大，而且超級電容的電極間距離是由被吸引到帶電電極的電解質離子尺寸決定的，該距離和傳統電容的薄膜材料所能實現的距離更小。這種龐大的表面積，再加上非常小的電極間距，使得超級電容較傳統電容而言有著驚人的靜電存儲容量，這也是其被冠以“超級”的重要原因。

超級電容的優劣勢

　　相比鉛酸電池、鎳鎘電池、鋰離子電池，超級電容具有節能、超長使用壽命、安全、環保、寬溫度范圍、無需人工維護等優點。由于超級電容是采用物理的方法來儲能，所以其最為重要的一個特點就是功率密度很大，我們可以將其理解為充、放電迅速且可以瞬間吸收或釋放極高的能量，這也是目前任何電池都做不到的。

　　由于超級電容能夠進行高功率的充、放電，根據這一特點，超級電容可以應用在一些交通工具上，將列車或者大型客車的剎車能量儲存起來，在加速時提供峰值功率的輸出。由于充、放電速度很快，在車輛進站上下人的短暫時間里，即可瞬間將超級電容充滿電，并且足夠跑到下一個站點。這樣就使得車輛無需背負著受電弓，而且不再需要沿途架設高壓線，這無疑降低了建設成本。

　　雖然超級電容有著種種的優點，但是其能量密度低的短板還是限制其在新能源汽車領域一展拳腳。根據目前的技術發展水平，超級電容與鋰離子電池的組合可謂取長補短，基本滿足了人們對電池的高能量密度和高功率密度的需求。

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全文總結：

　　從兒時的“保護環境，人人有責”口號，到如今的“拯救地球，刻不容緩”詞語的改變已體現出緊迫性，而國家這幾年在新能源車的政策扶持、研發等投入上有目共睹；我們的車企也在“彎道超車”，整個行業看起來一片繁榮，但成果如您所見，雖然這次論壇無法代表全部，但也能說明一些問題。

　　說的現實一些，歐美國家之所以可以將電動車以及新能源車很快推廣，有其國力因素。但這并不是全部，我們應該看到，歐美家庭居住條件使得他們可以每戶都能擁有私家車庫，充電對于它們來說并不困難。而我們的居住情況顯而易見，當我們辛勞一生還在為擁有一個其實叫公寓的家時，我們能為新能源車做什么貢獻的問題看起來是這么的無力。這個方面我們無需再展開談，但我們應該清醒的意識到正是因為這些細小、繁瑣的問題導致了我們的用車環境同國外有很大差距。說到底，即使“彎道超車”超車能夠取得成功，成功后該超到別人的道上，還是開辟一條屬于我們自己的道路，需要我們冷靜的思考。（攝/汽車之家 馮景毅 唐朝 文/汽車之家 唐朝）

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