傳統動力仍有亮點 巴黎車展新技術匯總

　　[汽車之家 技術]  巴黎車展的大幕剛剛落下，相信眾多即將量產的新車中有不少都讓您怦然心動，而數量繁多的概念車更是讓人眼花繚亂。在這如滿漢全席的饕餮盛宴中，我們將巴黎車展新技術做成集錦，讓您用最短時間品味這次盛宴。

■ 發動機技術

● 寶馬 三缸發動機

技術看點：增壓發動機少見的高壓縮比、模塊化生產

　　首先，我們來看看寶馬推出的排量為1.5L的三缸渦輪增壓發動機，此款全新產品將逐步搭載在寶馬旗下的1系、3系以及明年將要推出的全新MINI車型上，至此，寶馬在渦輪增壓發動機領域逐步形成了自己的家族系列。

　　這臺全新的3缸渦輪增壓發動機是寶馬發動機模塊化的產物，目前新3系上搭載了代號為N20的4缸渦輪增壓發動機以及代號為N55的直列6缸渦輪增壓發動機，二者除了在排量上不同外，其技術裝備保持了一致性，而我們可以將這臺全新的3缸發動機理解為去掉一個氣缸的N20或者分割成兩半的N55發動機。

　　這臺3缸發動機裝配有Valvetronic電子氣門技術以及一個雙渦管渦輪，壓縮比超越了N20和N55達到了11:1，作為一臺渦輪增壓發動機，如此高的壓縮比已經超越很多自然吸氣發動機，而如何控制好發動機的爆震也顯得尤為重要，此外它還應用了缸內直噴技術。該發動機的缸徑與N20以及排量為3.0L的N55完全相同，在未來，寶馬發動機模塊化的基礎就是無論發動機排量的大小，都將保持每一個氣缸的容積為0.5L，通過增加氣缸和減少氣缸的數量來達到產品的多樣化，相信這種做法會大大提高生產效率并且有效的節約成本。

　　這臺新三缸發動機將同時適用于縱置和橫置兩種平臺，這恰好也是寶馬與MINI旗下車型在驅動方式上的差別。此外該發動機還將與電機組成混動系統，來進一步降低車輛的排放和燃油消耗。

　　根據不同的調校，這臺3缸發動機的輸出功率在89kW-149kW之間，扭矩范圍在178N·m-268N·m之間。如果按照最大的動力參數來比較，它已經達到了目前大眾搭載在邁騰等車型上的2.0T發動機的水平，而在燃油經濟性上它將比N20最大提升15%。

● 福特 EcoBoost 1.6L渦輪增壓發動機

技術看點：翼虎（Kuga）、新蒙迪歐即將搭載

　　EcoBoost這個名稱大家并不陌生，它就印在福特蒙迪歐致勝發動機護罩上，節能高效是它存在的理由，而渦輪增壓、缸內直噴、進排氣可變氣門正時，這三個技術就是幫助它做到節能和高效的法寶。

　　動力調校方面，這樣的搭配也有著先天的優勢，在硬件完全相同的情況下，它可被調校成不同的風格，以服務于不同定位的車型。從資料來看，這臺1.6L EcoBoost發動機的低功率版本的數據為110千瓦（150馬力），這完全可以代替現有的2.0升自然進氣發動機；而高功率版，從132千瓦(180馬力)/5700rpm，最大扭矩240牛•米/1500rpm的數據來看，2.3升自然進氣發動機也會被取代。

　　一般汽油機的活塞頂部是平的，挖有一個凹槽與氣缸蓋共同形成燃燒室。EcoBoost 1.6L發動機的活塞則不同，它的活塞頂部是隆起的，這樣的設計更容易與缸蓋貼合，使燃燒室的空間縮小。因此，它的壓縮比較其它增壓發動機大一些，為10:1。

　　1.6L EcoBoost發動機還采用了進排氣可變正時系統，位于進排氣側的兩個調節器通過內部油腔的變化以實現對于進排氣氣門開啟時刻的調整，滿足了不同工況下發動機對于進排氣節奏的需求。不過這臺1.6L排量的EcoBoost發動機使用的是正時皮帶，并沒有像2.0L EcoBoost發動機那樣使用正時鏈條。