后來者居上主流8速自動變速箱盤點

唐朝

2012年11月19日 02:27 原創來源：汽車之家

收藏 (0條) 舉報/糾錯向編輯提問

　　前面已經提到，采用模塊化設計的采埃孚8AT能夠集成混合動力系統，寶馬7系4.4T混合動力版、奧迪Q5 2.0TFSI Hybrid以及路虎插電混合動力概念車Range_e使用的都是采埃孚的混合動力版變速箱（寶馬7系使用的是未改進前的產品）。

『寶馬7系4.4T混合動力版、路虎插電混合動力概念車Range_e
使用的都是采埃孚的混合動力版變速箱』

『Q5 2.0TFSI Hybrid也使用采埃孚8AT，是這幾款車型中價格最“親民”的』

　　之前的寶馬7系4.4T混合動力版--Active Hybrid 7車型上使用的是比較傳統的思路，在液力變矩器之前裝上了一部同步電機。在之前的基礎上，采埃孚又為8AT變速箱開發了一套并聯式混合動力系統，取消了液力變矩器結構，換上了更大功率的電動機，將電動機、扭矩減震器、分離離合器集成的模塊安裝在之前液力變矩器的位置。由于分離離合器能夠將電動機和發動機完全斷開，因此可以實現發動機、電動機各自單獨驅動車輛，同時也可合力驅動車輛的“并聯”混合動力方式。Q5 2.0TFSI Hybrid使用的就是這種結構的變速箱。

　　由于分離離合器的存在，Q5 2.0TFSI Hybrid發動機與電動機能夠完全斷開，在低速工況下可實現全電力驅動。

相關閱讀：

　　擋位數并非關鍵：詳解ZF8速自動變速器
　　//www.china-wallpaper.com/tech/201206/350979.html

　　混合動力是重點揭秘奧迪Q5Hybrid底盤
　　//www.china-wallpaper.com/tech/201208/378214.html

　　對比才有說服力奧迪Q5Hybrid性能測試
　　//www.china-wallpaper.com/drive/201208/386273.html

橫置9AT

　　我們都知道作為橫置前驅平臺，最重要的一點就是要求變速器的體積盡可能小，這樣才有可能在車輛有限的寬度內同時擠下橫置發動機以及一臺8速自動變速器。而當把擋位數由傳統的4速、5速、6速增加到8速時，同時還要使變速器體積的增長控制在合理的范圍內，這的確不是一件可以輕松搞定的事。愛信AW給出的答案是各部件在滿足設計強度的情況下盡可能的減小體積，但這對制造、加工工藝提出了嚴格的要求。而采埃孚面對同樣的問題給出的卻是不同的答案，但采埃孚面對橫置前驅平臺的問題似乎是所答非所問，采埃孚面對橫置發動機采取的是9AT，聽起來似乎采埃孚是瘋了，其實不然，讓我們往下看。

　　采埃孚的這臺9速自動變速箱代號為9HP，9速自動變速器是6速變速器擋位數量的1.5倍，重量、體積這些問題像是高山一樣壓在工程師肩上。這看似不可能完成的任務最終還是解決了，于是就有了我們下面看到的答案。

　　9HP變速器的核心結構是4組行星齒輪和6個換擋元件，比8HP多了一個換擋元件。通過換擋元件來控制行星齒輪的不同組合，實現了9個前進擋、1個倒擋的設定。它利用嵌套的行星齒輪來縮短變速箱體的長度，通過優化變速箱體結構，以及在滿足強度的基礎上使用輕質的零部件材料使整體重量得到了控制。