薩博平臺是主力 北京汽車平臺技術解讀

● 北汽的技術進化

　　從技術角度來講，紳寶D系列車型在動力總成、底盤等方面相對保守，不過北汽并沒有打算守著這些已經有些跟不上潮流的技術發展下去，其在順義新建的研發產業基地證明了北汽走“技術路線”的決心。紳寶D系列車型在增加了很多舒適性配置的同時，也有一些技術上的進化。

　　全新1.5T發動機

　　北汽在動力技術方面除了沿用薩博的老發動機外，也有自己的新規劃，全新開發的A150直噴汽油發動機就是典型的例子。這款渦輪增壓發動機相比前面介紹的發動機搭載了更多主流的先進技術，例如缸內直噴、進排氣可變氣門正式以及兩段可變氣門升程技術等等，這款發動機明年就會搭載在北汽的新車上。北汽在發動機方面的布局思路是：優先發展小排量發動機，而后再考慮中大排量發動機。

『明年陸續投放市場的C50和C60等車型都將采用這臺1.5T發動機』

『提高燃油噴射壓力的高壓柱塞泵，由凸輪軸驅動』

　　未來搭載6速自動變速器

　　有人問顧鐳（北汽研究院常務副院長）先生，在現在6AT已經成為主流的情況下，紳寶D系列車型仍然使用5AT是怎樣的考慮，會不會擔心5AT會讓他們的產品顯得不夠主流。顧院長看起來對“主流”二字有著和我們不太相同的認識，在他眼里，可靠性似乎要比趕時髦更加重要。不過，北汽也不會借著“可靠性”當借口原地踏步，未來的新車型也會陸續搭載6速自動變速器。同時，北汽和博世研發的CVT無級變速器也會匹配在中小排量的發動機上。

『變速器使用了博世第七代鋼帶』

『使用了新型液壓控制系統，雙作用轉子油泵等先進技術』

　　另外，北汽在電動車方面的技術儲備也已經比較完善，基于北汽E系列車型的電動車已投放部分試點單位進行試運行，該車續航里程可達150公里，最高時速可達120公里/小時。該車目前尚未正式上市，北汽遲遲不推出這款車的原因可能是因為市場對電動車的反應比較冷淡。

『北汽E系列車型的電動車』

小結：

　　作為北汽收購薩博平臺后推出的首款車型，紳寶D系列車型在技術方面相對保守，并沒有做大刀闊斧的改進，零部件也大量使用原有供應商的產品，從中一方面可以讀出北汽的謹慎，另一方面也可以看出北汽對老款薩博9-5車輛技術水平還是相當自信的。北汽把更多的心思花在了車輛的外形設計、配置方面，這種思路對于國內的消費者而言應該可以行得通。

　　不過，紳寶D系列量產車的制造工藝水平究竟能否達到歐洲的水準還是個未知數，加上北汽的品牌影響力還無法和主流合資品牌相提并論，如果按照之前曝光的16萬以上的起步價格直接進入市場，面對眾多合資品牌產品，在技術、價格上都沒有明顯優勢的紳寶D系列想要得到良好的市場表現并不容易，很有可能變成叫好不叫座的局面。（文/汽車之家 范鑫）

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