混合動力+雙燃料 揭秘奧迪A3新動力技術

● 奧迪A3 g-tron

　　車輛技術介紹

　　奧迪A3 g-tron則是一輛雙燃料車型，以汽油和CNG（壓縮天然氣）為燃料，國內已經有很多使用壓縮天然氣的車輛（公交巴士、出租車等），甚至已經有廠商推出了CNG車型，考慮到我國豐富的天然氣儲量和天然氣的價格優勢，g-tron也許有希望在國內發揚光大。

　　天然氣的主要成分是甲烷（CH4），甲烷也是我們常說的“沼氣”的主要成分，甲烷燃燒速度快，且以氣態存在，在發動機中燃燒時要比汽油“脾氣”更大，所以，使用CNG燃料不僅要對噴射系統進行改造，還要對發動機進行一系列的強化。A3 g-tron的發動機基于普通版車型的1.4TFSI發動機改造而來，針對天然氣的特性，對氣缸蓋、渦輪增壓器、噴射系統以及催化轉化器都做了專門設計。

　　雙燃料1.4TFSI發動機可輸出110馬力（81千瓦）的最大功率和200�！っ椎姆逯�扭矩，官方公布的0-100km/h加速時間在11秒以內，車輛極速則在190km/h的水平。對于奧迪而言，也許A3 g-tron更多的意義在于環保，而非搶眼的動力數據。

　　用來儲存壓縮天然氣的氣瓶（注意，即便在高壓下，天然氣仍然是以氣態存在）是A3 g-tron的創新之一，兩個氣瓶被布置于車尾底部，占據原先備胎的空間。每個氣瓶能夠以200bar的高壓各儲存7.2公斤的天然氣。它們采用了輕量化材料制造，由內外三層材料復合而成，內層采用不透氣的聚酰胺材質（尼龍），中層為高強度的碳纖維聚合材料，最外層用來保護氣瓶的外殼采用玻璃纖維聚合材料制成，氣瓶比傳統的鋼瓶輕了70%，兩個氣瓶共減少了54公斤的重量。

　　供氣系統采用的電子調壓器也是其亮點之一，調壓裝置分兩級將高壓儲存的天然氣減壓到5~9bar的壓力，對于使用CNG的車輛而言，減壓系統直接影響CNG發動機的工作性能，甚至是導致諸多故障的根源，奧迪高精度的電子調壓器則保證了發動機的性能和可靠性。

　　A3 g-tron除了強化發動機、更換催化轉化裝置并改裝噴射系統之外，因為車尾加入氣瓶的原因，車輛的后懸架改為縱臂扭轉梁懸架，并且出于安全考慮，將高溫的排氣管截止在氣瓶之前，所以我們在車尾看不到排氣管。

　　我們用短暫的時間簡單體驗了奧迪A3 g-tron，在柏林的城市道路上行駛了6公里左右的一段路程，車內比較顯著的變化就是A3左側儀表盤的水溫表在這里變成了氣瓶天然氣的余量顯示表，行車電腦也對應增加了天然氣模式的“油”耗（氣體消耗，以kg/100km計）及天然氣剩余續航里程、混合續航里程的數據。

　　A3 g-tron車內并沒有切換燃料來源的控制按鈕，通常情況下，車輛會自動優先使用天然氣燃料，在低溫環境下，車輛會先使用汽油啟動車輛，然后切換至天然氣，當氣瓶內的壓力低于10bar以上（天然氣剩余量小于0.6公斤），A3 g-tron才會將燃料切換成汽油。按照官方的數據，在新歐洲循環工況測試下，A3 g-tron使用天然氣的續航里程可達400公里（消耗量約3.6kg/100km），而后繼續使用汽油可以再走900公里，沒錯，兩者加起來車輛的行駛里程可達1300公里。

　　從實際駕駛來看，天然氣模式下A3的動力表現和使用汽油時的差別并不明顯，在加速狀態下依然保持著相當的沖勁兒，發動機的振動也抑制的相當到位，坐在車內其實很難察覺到這輛車與普通汽油車的差別。在天然氣模式下，啟停系統也完全能夠正常工作。不過，在交通燈密集的城市中，車輛的燃料消耗似乎要比之前的官方數據高出不少，全程空調的情況下，平均“油”耗顯示天然氣的消耗量是7.9kg/100km，是官方數據的兩倍還多。