混合動力+雙燃料 揭秘奧迪A3新動力技術

　　奧迪e-gas：甲烷生產有學問

　　歐洲人在環保方面最重視的是“二氧化碳排放”水平，A3 g-tron在這方面充分挖掘和利用了天然氣主要成分“甲烷”的特點，打起了燃料制造的主意，使A3 g-tron能夠使用可再生的能源。

　　奧迪采用自己的技術和理念制造天然氣燃料“e-gas”，開發了一整套燃料制造的流程和技術，他們不僅不向自然界排放二氧化碳，反而使用來自自然界的二氧化碳作為原料生產甲烷（天然氣主要成分）。他們使用風能發電，用獲得的電能電解水產生氫氣，再用這些氫氣和自然界中獲取的二氧化碳（例如農業廢料等）反應生產甲烷。

　　A3 g-tron使用天然氣時的二氧化碳排放量為95g/km，對于使用e-gas燃料的A3 e-tron而言，每行駛一公里所需要的燃料，都是奧迪從自然界中固定95g的二氧化碳所制造的，相當于整個循環不產生二氧化碳。奧迪的工程師們稱之為“固定”二氧化碳，他們把自然界中的這部分二氧化碳固定了，不增加，也不減少，相比于一直在排放二氧化碳的汽車而言，這種理念相當于能源的可再生和循環利用。

　　當然，如果要嚴格計算起來，在e-gas生產設備和工廠建設階段也會產生二氧化碳排放，這相當于A3 g-tron每公里排放二氧化碳約20~30g，這個數字，和同排量的汽油車在燃料生命周期中（從油井到車輪）138g/km的二氧化碳排放量相比，減少了78~85%。

　　奧迪e-gas正在做更長遠的計劃，目前他們已經建成了一家e-gas工廠，這一工廠目前的產量能夠滿足1500輛A3 g-tron每年行駛15000公里，奧迪可以算是首個生產可再生能源的汽車生產商了。

小結：

　　A3 e-tron搭載的混合動力解決方案在目前看來是比較現實的解決方案，在歐洲這種人口密度較大的地區要比純電動車型更易使用和普及，對于中國市場而言同樣如此，如果國產A3考慮過引入新動力技術的話，A3 e-tron一定會出現在清單上，畢竟雷克薩斯CT200h已經開了個不錯的好頭，在動力性能、經濟性、車輛實用性（空間、配置等）方面看起來都更有優勢、并且還有三廂車型的A3 e-tron似乎沒有什么好猶豫的。

　　而A3 g-tron，對于國內市場而言，同樣比較適合國內已經對CNG車型擁有比較成熟觀念的地區，雖然目前仍處于試點階段，但是車輛部分的技術已經相對成熟，只要奧迪不糾結于e-gas的生產，使用國內現有的天然氣資源、管網，引入g-tron還是比較容易的一件事情。對于基礎設施相對齊全的地區而言，這也算是第一款高端的CNG車型了。（文/汽車之家 范鑫）

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