3年內實現國產化 本田全新環保技術解讀

■ 混動系統

　　FUNTEC計劃中的混動系統同Earth Dreams Technology一樣為IMA，其主要由發動機、電動機、CVT變速箱以及IPU智能動力單元這四個部分組成。其中，發動機方面目前主銷混動系統的發動機基本以1.3L和1.5L這兩款自然吸氣四缸發動機為主，曾經也有過3.0L V6發動機+144V電機的組合用于混合動力版雅閣車型。電動機則是以三相超薄型直流無刷電機作為動力輔助裝置，安裝在發動機與CVT變速箱的中間。

　　本田IMA混合動力系統一共有5種工況模式，其中車輛在起步加速階段、急加速以及高速行駛階段發動機與電動機共同出力，可以提升車輛的動力性能。當車輛低速行駛時，發動機氣缸關閉，車輛能進行全電力驅動，但速度不能高于約40公里/小時。當車輛在普通加速階段，完全由發動機驅動，電動機退出工作，并用發動機的動能進行充電。當車輛減速制動時，發動機停止工作，車輛進行能量回收，為電池組充電。當車輛怠速時，發動機也會自動停止工作，從而降低油耗，當然，此時車輛的空調系統也將不會提供冷氣，而只是送風。

　　美中不足的是本田IMA系統實現純電動行駛的前提是閉缸技術，而且發動機曲軸與電機是連在一起的，當車輛以純電動狀態行駛時，發動機雖然停止供油但氣缸與曲軸仍保持運轉，或多或少會消耗電能，而豐田、日產等品牌的混合動力系統以純電動行駛時，會通過行星齒輪或離合器將發動機與電動機的連接“中斷”，對電能的消耗更少，技術比本田通過VCM可變氣缸管理系統所實現的閉缸更為先進。

　　目前科技水平下，很難有一輛車能夠滿足所有人的不同用車需求，如何為市面上的不同車型設計不同的混動系統可以說是一個難題。那工程師是如何解決這個難題的呢？答案是：既然無法做到用一個混動系統滿足所有類型的需要，那就設計不同混動系統搭載在不同車型上。這就牽扯出我們下面要提到的i-DCD和i-MMD。感覺這兩個家伙有些難以區分？別擔心，這兩個家伙其實很好懂，下面就讓我們簡單了解下吧。

● i-DCD

　　i-DCD英文全稱intelligent Dual-Clutch Drive。其實它很“單純”，只要記住它是專為緊湊型車設計的混動系統就可以了。

● i-MMD

　　i-MMD英文全稱intelligent Multi-Mode Drive，它是更適合中型車使用的混動系統。它使用2.0L阿特金森循環發動機匹配CVT變速箱。

　　在低速下，i-MMD會處于EV Drive Mode，即車輛緊靠電機驅動。在加速時變為Hybrid Drive Mode，即混動模式。在高速巡航時進入Engine Drive Mode，此時僅靠發動機驅動。