渦輪/雙離合領銜 本田未來全新技術揭秘

★ 1.5L VTEC TURBO發動機

　　從本田提供的內容甚少的技術資料中可以知道，這臺1.5L四缸發動機與1.0L的三缸發動機采用的主要技術相同，缸內直噴、DOHC結構，輔以EGR、充鈉氣門等技術，同時采用了高效機油泵和高效冷卻缸蓋，提升發動機的效率。

　　在試駕環節，搭載這臺發動機的車型雖然覆蓋著輕微的偽裝，但還是可以讓人一眼就辨認出來，這是一款謳歌ILX試裝車，同樣搭配了CVT變速器。這臺1.5T發動機帶動這款緊湊型三廂轎車顯得十分有底氣，加速力道明顯好于目前在售的2.0L版本，在高環上跑出接近200km/h的時速十分輕松并且油門余量很大。雖然這只是一輛試裝車，并不代表著最終匹配的車型，但試想如在未來國內謳歌ILX采用這款發動機，在稅費進一步降低的情況下性能卻得到了提升，競爭力會大大增強。

★ 2.0L VTEC TURBO發動機

　　最大馬力超過280Ps、最大扭矩400N·m，很顯然，我們日常見到的家用車上那些2.0T發動機和它放在一起似乎都不太合適。當然還有更加極端的例子，那就是裝備在奔馳A45 AMG上那臺代號為M113的“性能怪獸”。目前我們只知道這臺2.0L VTEC TURBO發動機將出現在未來思域TYPE R車型上面，同時本田也表示這是一款滿足“高性能純跑車”性能需求的發動機。與1.0T/1.5T發動機有所不同的是，在這臺2.0T發動機上采用了DOHC VTEC+雙VTC結構，也就意味著這是一款“雙i-VTEC”直噴渦輪增壓發動機（注：i-VTEC=VTEC可變氣門升程+VTC可變正時）。這樣一來，相比于目前傳統的渦輪增壓發動機，它在動力輸出的響應以及峰值方面都更加出色，扭矩輸出的“平臺”范圍也更加寬泛。

　　本田力爭要讓搭載這臺2.0T發動機的全新思域TYPE R車型成為紐北賽道的最快前驅車型，并要超過2003年NSX-R創下的7分56秒記錄，足以見得本田對于這款發動機的自信。在試駕時，還沒上車，亞光黑色涂裝的TYPE R就用渾厚的排氣聲浪挑逗著我們。進入車內，最吸引我的當屬TYPE R標志性的球型金屬排擋頭，在駕駛時，6速手動變速器擋位行程短促，入擋干脆并且伴有吸入感。在起步的瞬間就可以感受到這臺2.0T發動機靈敏的反應，隨時爆發的動力輸出相比于同樣是手動擋的福克斯ST來的更加猛烈。由于離心力的作用，我在高環的彎中以高速行駛時甚至出現了頭部供血不足而暈眩的感覺，短短一圈的試駕確實很難體會出這臺發動機動力上的極限。

　　總體來說，VTEC TURBO發動機的實力的確令人興奮。本田一直以來更多地專注于發展自然吸氣發動機，而渦輪增壓領域作品甚少（印象中距離現在最近的就是在第一代謳歌RDX上搭配的那臺K23A1發動機）。這三臺VTEC TURBO發動機標志著本田在主流乘用車領域重新啟動渦輪技術，這是否也會引起其它日本廠商的連鎖反應呢？這個問題還要請時間來為我們解答。