渦輪/雙離合領銜 本田未來全新技術揭秘

■ 智能駕駛/安全技術

● 可遙控駕駛的微型城市通勤車

　　與之前提到的MC-β不同，這款可遙控駕駛的微型城市通勤車（簡稱‘遙控MC’）采用了本田最新開發的半自動遙控智能駕駛技術。除了可以輕松將其遙控停入狹小的車位，還可以設置跟隨模式，通過識別前車的車牌從而進行軌跡完全相同的自動跟隨駕駛，這一點就好像跟在鴨子媽媽身后的小鴨子一樣，因此英文稱作“duck following”模式。

● 停車場智能自動泊車

　　很多時候，我們在超市購物時，總要為找停車位而煩惱，既耽誤了時間，又增加了燃耗和尾氣排放，本田的停車場智能自動泊車系統就是針對這種情況而開發的。通過接收停車場監控攝像機的信息，車輛可以在接收到“泊車”指令時自動停入車位，也可以在接到“取車”指令時自動從車位開出。

　　當然，要想使用這樣的功能，除了購買一輛具備該功能的車輛，同時也需要停車場有配套的系統并與車輛進行互聯。這不僅僅靠汽車廠家單方面的努力，更重要的是與之相配套的基礎設施建設。此外，國內大城市的某些大型商場中，同一時間有幾十輛車進入停車場，能否同時應對如此大量的泊車任務也是一個未知數。

● 協調型自動駕駛系統

　　之前我曾在《奔馳S級智能駕駛車輛解讀》一文中介紹過奔馳S級自動駕駛車輛，因此在這里著重介紹一下本田這套協調型自動駕駛系統與奔馳的INTELLIGENT DRIVE自動駕駛系統的區別。奔馳INTELLIGENT DRIVE自動駕駛系統主要依靠完善的車載雷達和傳感系統進行視距范圍內的探測，而本田的協調型自動駕駛系統則更多通過接收路面上不同車輛所發出的的信息來進行行為判斷和規劃。這樣的好處是，可以提前預知一些無法直接探測到的車輛（例如被障礙物阻擋的），提早進行預判和調整，做到更加安全。但缺點是，對于那些不能發出信號的車輛便失去了預判功能，或者在信息交互網絡出現問題時，該系統也無法正常運作。

　　與自動泊車功能相同，這套協調型自動駕駛系統也需要其他道路使用者在內共同使用相同網絡的信息共享終端并且需要同時在線，這樣才可以使系統發揮它的作用；同時，也需要所有道路交通參與者都能夠遵守交通規則。單憑這兩點，我想這套系統也只有在日本本土才更有可能真正實現量產吧。

● 全方位安全系統

　　“建設一個‘零事故的社會’，保障汽車、摩托車駕乘人員以及每一位道路使用者的安全”是此次本田在此次大會上提出的安全理念，此次展示的全方位安全系統正是對這個理念的集中體現。該系統整合了由雷達/攝像機組成傳感系統、車側盲點與后視顯示的影像輔助系統、車對車以及車對路通信系統等多種安全系統，從而實現包括車道偏移輔助、AEB自動緊急制動、盲區監控等多種功能。

編輯總結：

　　Honda Meeting是本田向全球媒體展示未來最新技術的大會，在今年大會上最耀眼的明星自然是大家期盼已久的渦輪增壓發動機和雙離合變速器，同時，大量的安全環保技術、智能自動化技術等令我們對本田的技術研發能力有了更加深刻的體會�，F任本田社長伊東孝紳曾表示，本田支持和鼓勵工程師們去做自己喜歡的事，因此才有了本田今天在汽車技術方面的獨到與創新。在不久的將來，混合動力系統以及渦輪增壓、雙離合變速器等技術都會陸續引入中國市場，相信這些產品將令更多的中國消費者感受到本田在駕駛樂趣、環保、安全方面所付出的的努力。（文/圖 汽車之家 張戈）

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