增壓終成王道 北京車展動力系統大盤點

- 馬自達1.5L發動機

　　這臺1.5L自然吸氣式發動機隸屬于馬自達SKYACTIV（創馳藍天）系列發動機，主要搭載了缸內直噴技術、進排氣門可變氣門正時技術等，其國產版本相比搭載在馬自達3星騁（以下簡稱‘星騁’）上的1.6L發動機，其最大功率提高了10Ps，最大扭矩增大了2N·m，而來自日本馬自達的參數顯示，該發動機在新一代自動擋馬自達3 Axela昂克賽拉（以下簡稱‘昂克賽拉’）上的百公里油耗僅為5.15L。

『將搭載1.5L發動機的馬自達3 Axela昂克賽拉』

　　與傳統可變氣門正時不同的是，這臺1.5L發動機的進氣門側采用了電動的相位調節器，排氣門側則使用了普通的液壓相位調節器。而電動調節的好處是控制精度高且動作迅速，之前我們也對這種電動相位調節器做過技術解讀，有興趣的朋友可以點擊查看。

　　創馳藍天技術中很重要的一點就是發動機的高壓縮比（通常在12:1—14:1之間），而為了減小高壓縮比可能帶來的爆震問題，設計人員在排氣系統上特別設計了這種4-2-1的排氣形式（點擊查看該技術詳情）。

小結：

　　作為昂克賽拉的入門級動力，這臺創馳藍天1.5L發動機憑借經濟省油的特性可以令車主們在日常使用中進一步降低用車成本。同時，作為此次車展中為數不多的堅持自然吸氣路線的廠家，馬自達也針對動力輸出進行了特殊的調校，相信也會帶給駕駛者一定的駕駛樂趣。

● 自主品牌篇

- 華泰2.4L發動機

　　看過了馬自達的創馳藍天技術，我們將目光拉回至國內的自主品牌陣營。為了使自然吸氣的馬自達發動機不那么孤單，我們首先為您介紹一款國內的自然吸氣發動機。相比早先推出的那些造型十分浮夸的車型，華泰在發動機的設定上以今天的眼光來看倒是顯得有點傳統，在這次盤點中，華泰的這款發動機也和馬自達創馳藍天技術的1.5L發動機一起，成為了自然吸氣陣營最后的堅守者。不過盡管沒有渦輪增壓系統，但華泰這款2.4L發動機還是在其它技術的運用上顯示出了誠意。

小結：

　　華泰這臺2.4L發動機從技術含量上看，在自主品牌中并不算低，而較大的排量也保證了其在眾多采用增壓技術的對手中留有一些底氣。至于其所搭載的車型我們目前還不得而知，所以它的表現究竟如何，還是一起等待未來的試駕吧。