為高檔而來 第八代Passat技術亮點揭秘

　　在第八代Passat上，大眾應用了大量全新的駕駛輔助技術，在這方面，Passat的配置水平完全可以向中大型甚至豪華轎車的配置看齊。

　　“Park Assist 3.0”泊車輔助系統

　　相比之前的泊車輔助系統，3.0版本的泊車輔助系統支持車頭向內的垂直車位停車，同時提供了手動停車位選擇的功能，系統可沿行駛道路記錄最多四個車位，駕駛員可從自動檢測到的停車位中，手動選擇所需的停車位。

　　抬頭顯示

　　抬頭顯示對于駕駛安全和減少駕駛疲勞有一定的幫助，之前這類配置只出現在奧迪品牌的中高端產品上，如今大眾品牌也開始引入抬頭顯示技術，第八代Passat成為大眾首款配備抬頭顯示系統的車型。在Passat上，抬頭顯示系統可顯示車速、限速提示、導航指示、輔助系統以及各類警告信息，駕駛者可在行車電腦中自行設置選擇。

　　Area View 2第二代360度全景攝像系統

　　Passat還將搭載的Area View 2第二代360度全景攝像系統，新一代全景系統分辨率更高，并具有障礙物探測功能和新的3D鳥瞰視圖。通過位于車輛四面的每個視角達190度的攝像頭采集圖像信息，并顯示在儀表板的觸摸屏上。

　　基于圖像處理性能的提升，第二代全景攝像系統還能幫助駕駛員探測到超聲波傳感器探測范圍之外的障礙物。當泊車或駛出停車位時，第二代全景攝像會標出識別到的障礙物并根據轉向角顯示行駛路線。

　　“Trailer Assist”拖車輔助系統

　　這項輔助系統看起來和國內消費者的相關程度并不高，不過在歐美國家，人們拖掛房車出行的頻率是很高的，因此這項功能更能吸引他們。牽引拖車時的倒車操作非常復雜，對駕駛者技能要求較高，針對這種情況，大眾首次開發了拖車輔助系統，并將其應用在了第八代Passat上。

　　駕駛者只需要設定好所需的拖車角度，車輛便會自動進行轉向操作，并根據需要提示駕駛者切換擋位和前進后退，轉向的操作完全由車輛自動完成，拖車的泊車變得非常簡單。在自動操作過程中，一旦人手動介入操作方向盤，系統便會自動關停，停止自動轉向操作并停止車輛。

　　側面輔助系統（帶后方交通預警系統）

　　利用車尾兩側的雷達，實現側方盲區以及車尾橫向盲區的監測，當速度大于10公里/小時的時候側面輔助系統可自動激活，使用兩個雷達傳感器（集成在后保險杠中）監測車輛后面70米范圍的周圍環境。系統通過后視鏡LED燈警示駕駛員注意位于車輛旁邊或從后面接近的車輛。對于配備了車道輔助系統的車輛，在側面輔助系統發出報警并且轉向燈未開時，車輛會自行糾正方向，在未開啟轉向燈且側面輔助系統正在報警的情況下，即便是駕駛者主動作出的轉向動作，方向盤仍然會有一定程度的反轉以提示駕駛者，在這種情況下，駕駛員如果仍然保持轉向，系統將解除干預。

　　側面輔助系統的雷達可實現的另一個功能是“后方交通預警”。車尾的雷達可以在車輛向后從垂直車位倒車駛出時提供輔助，它們可以監測從側面靠近的車輛。后端交通警報系統基于雷達信號的傳感器模塊可檢測到50米遠的物體。如果即將發生碰撞，警報系統首先發出視覺警報和聲音警報。如果駕駛員未對該情況作出合適反應且有危險時，車后交通警報系統將自動制動，以降低事故嚴重性。

　　前端輔助系統（集成城市緊急制動）

　　前端輔助系統是在MQB平臺上的模塊化系統，在第八代Passat上，前端輔助系統集成了帶有“行人監測”功能的城市緊急制動系統。城市緊急制動在時速65公里/小時以下時開啟，利用集成式環境傳感器（車頂攝像頭和ACC系統雷達）來偵測前方情況，將車輛、非機動車和行人都納入監測范圍當中，當系統評估存在與車輛/行人碰撞的風險時，會做好預制動準備，并依次通過視聽信號及振動向駕駛者報警，如果駕駛者仍未作出反應，該系統便會自動施加緊急制動。 

　　交通擁堵輔助系統

　　交通擁堵輔助系統是利用ACC自適應巡航以及車道保持系統實現的功能，在車速低于60公里/每小時啟動，并開始引導車輛行駛，它能夠在擁堵中利用ACC系統實現車輛自動“停停走走”并糾正車輛偏離道路的情況，能夠保持車輛行駛在車道正中央。

　　緊急輔助系統

　　該系統是車道保持輔助系統的升級技術。在現在的車道保持系統中，如果駕駛員不對車輛施加控制，車道保持系統會自動關停。而實際上，除了駕駛員疲勞或走神以外，車輛偏離車道還有可能出于駕駛員突發疾病等原因--這對于該車和道路上行駛的其他車輛都是極大的危險。

　　因此，工程師們開發了“Emergency Assist”緊急輔助系統，在這個系統的邏輯中，如果駕駛員不重新施加控制，車道保持系統就不會立即自動關停，在車道保持系統能夠識別車道的情況下首先在儀表盤發出視覺警報。如果駕駛員不做反應，系統會進一步發出視覺和聲音警告，并通過振動制動踏板來發出觸覺警報。之后，系統會通過勒緊安全帶、點剎車輛等方法來警示駕駛者，在此期間，ACC自適應巡航控制系統也會啟動，保持與前車的距離。如果駕駛者仍未做出反應操縱車輛，車輛會打開報警閃光燈并制動車輛直到完全停住。一直到駕駛者通過方向盤或者油門、剎車踏板操縱車輛時，“Emergency Assist”緊急輔助系統才會自動解除。

總結：

　　縱覽第八代車型的技術亮點，在動力/底盤技術方面可以說并沒有太多驚喜，全新的插電式混合動力車型以及全新的2.0TDI雙增壓柴油發動機算是不多的亮點，但在當前環境下，這些技術和國內消費者能產生的關聯并不大。

　　而要說第八代Passat在技術方面最大的變化，我想那些豐富海量的輔助駕駛系統理應占據首位，這也是MQB平臺技術最顯著的好處之一：成本優化帶來高級別配置的下放。單就這些配置來看，新一代車型確實有著向更高一級別車型看齊的資本，LED大燈、全液晶儀表和跟上主流的車載娛樂系統也為它撐足了“面子”，再加上大眾終于落地的車聯網技術，這一代產品確實比上一代更加“高檔了”，真有不少讓人期待的地方。至于它是否真像工程師說的，“整體提升了至少半個級別”，我想還要等它亮相之后，經歷過全面的評測再下結論。（文/圖 汽車之家 范鑫） 

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