貴不只是奢華 保時捷新款卡宴技術解析

● 3.6T發動機取代原先4.8L自吸發動機

　　俗話說“外練筋骨皮，內練一口氣”。光有強健體魄，肌肉發達的型男往往在武俠劇里只能淪為二流角色，而一等一的高手在出手時總是憑借丹田一力混元氣便能開碑裂石，這通常被人們稱為內力。對于汽車而言，動力系統的優劣便如同內力的深淺，即便外形再多么艷麗、車身再如何堅固，開起來綿軟無力，也絕對不是一輛好車，畢竟車的最基本功用就是向前馳騁。

◆ 發動機

　　車輛向前飛馳的動力源泉來自發動機，其也被稱之為一部車的“心臟”，新款卡宴所配備的發動機共有3.0T、3.6T、4.8T三種版本。現款Cayenne S的4.8L發動機被3.6T取代，因此卡宴也將全面步入增壓時代。

　　在三款發動機中最為人們熟知的要數這臺3.0T機械增壓發動機，其與大眾途銳、奧迪Q7使用的發動機屬于同一款，不過在調校上各車型有所差異。這款機型使用羅茨式機械增壓器，兩個四葉旋轉活塞可以每分鐘2萬3千轉的速度為發動機提供壓縮空氣，同時缸內直噴技術（DFI)、進氣門可變正時技術及可變諧振進氣歧管能夠在保證最大輸出功率333Ps(245kW)，最大輸出440N·m扭矩的同時，改善排放水平，并降低燃油消耗，現款卡宴3.0T車型搭載此款發動機，百公里加速可達7秒。

　　3.6T雙渦輪增壓發動機為新款卡宴的新增動力配置，其取代了現款Cayenne S的4.8L自然吸氣發動機，這臺發動機擁有最大420Ps（309kW)的最大輸出功率及550N·m的最大輸出扭矩，相比現款4.8L自然吸氣發動機扭矩上升了35N·m，且當發動機轉速達到1350rpm時就可輸出最大扭矩。

（上圖非新款Cayenne S發動機原圖）

　　其擁有兩個平行排列的渦輪增壓器分別布置于V型氣缸的兩列，并與3.0T發動機一樣采用缸內直噴技術，可將燃油在幾毫秒內以最大200Bar的壓力直接噴入氣缸，同時通過對混合氣的均勻分配及噴射角度等方面的優化，達到降低油耗及排放的效果。發動機配備的熱量管理系統還可使其在冷啟動階段更快達到工作溫度，并搭配首次引入的主動格柵關閉技術，可進一步提升熱車效率，且在高速行車時，降低車輛風阻。

　　從官方數據看，搭載3.6T發動機的新款卡宴最高車速可達259km/h，百公里加速時間僅需5.5秒。值得一提的是，新上市的保時捷Macan Turbo車型也搭載了此款發動機。

　　至于新款Cayenne Turbo所用的4.8T雙渦輪增壓發動機，相較于現款Cayenne Turbo而言,在動力調校上也有所提升，其可在轉速6000rpm時輸出520Ps(382kW)的最大功率，并在2250-4500rpm轉速之間輸出750N·m最大扭矩。單從扭矩輸出來講，可與現款Cayenne Turbo S相媲美。

◆ 變速箱

　　在變速箱方面，新款卡宴未見變化，依舊采用現款車型的愛信8速自動變速箱，且新款卡宴全系配置了發動機自動啟停功能，其中混合動力車型的自動啟停功能由變速箱與發動機之間加入的博世(BOSCH)同軸電機實現，其可使車輛在停車等待時暫停發動機運轉，以降低車輛燃油消耗及污染物排放，而其余車型則在動力總成殼體上換裝了大功率啟動電機。目前市場上應用該技術的車型十分廣泛。

◆ 混合動力系統

　　隨著混合動力汽車市場的逐漸升溫，近幾年保時捷相繼推出了Panamera S E-Hybrid插電式混合動力車型及超級混動跑車保時捷918，而作為保時捷家族中銷量頂尖的卡宴，肯定不會在這一領域止步不前，新款Cayenne S E-Hybrid就是繼Panamera、保時捷918之后保時捷的第三款插電式混合動力車型，也是保時捷旗下首款插電式混合動力SUV車型。不過保時捷目前在技術上與大眾、奧迪關系微妙，新款Cayenne S E-Hybrid是否獨出于保時捷就不得而知了。

　　該車型采用了全新的插電式混合動力系統，在發動機與變速箱之間安裝有一臺最大功率為46Ps(34kW)，最大扭矩為310N·m的電動機。在混合動力模式驅動下，整套動力系統最高可輸出416Ps(306kW)的功率及590N·m的扭矩，這一數值完全可與采用常規動力的Cayenne S相媲美。此外，Cayenne S E-Hybrid還可以純電動模式行駛，最高行駛速度125km/h，續航里程約為18-36km。