貴不只是奢華 保時捷新款卡宴技術解析

● 底盤控制系統

　　身手敏捷，下盤穩健對于武林高手或高檔車型來說同樣必不可少。試想如若兩位高手拔劍對壘，其中一人一個踉蹌，摔倒在地，恐怕就再也沒有站起來的機會。而對注重品質的高檔車型來說，在轉彎時車身側傾嚴重，車輪打滑現象明顯，恐怕其距離壽命的終點也為時不遠了。

　　就卡宴這種級別的車型而言，我要是就諸如ESP、ABS之類的功能大發評論，恐怕很多人一定要罵街了。因為不要說是百萬元身價，即便一些十余萬元的車型上，這些系統也不難見到，所以這些功能對于卡宴充其量也就是個保證品質的基礎配置罷了。而下面要介紹的這些系統，才是其底盤部分的精華所在。

◆ 扭矩引導系統升級版（PTV Plus）

　　扭矩引導系統升級版（PTV Plus）是卡宴用于增強駕駛動態穩定性的控制系統，其最大功用就是可調整分配給后輪和電控后差速器的發動機扭矩，保證車輛轉彎時的動態性能。在車輛轉彎時，系統會根據轉向角度、轉彎車速、油門踏板位置、車身搖擺速度對后輪施加制動力，來提高車輛轉向的響應速度及轉向精度。

　　在中低車速時，系統的功用主要集中在轉向靈活性和轉向精度的提升上，而在高速過彎及車輪打滑時，系統可通過控制后橋電控差速器確保車輛的行駛穩定性。如在車輛高速過彎時，系統將對彎道內側后輪進行適度制動，驅動扭矩將被傳輸給支持車輛轉向的外側后輪，從而改善車輛的彎道特性。

　　此外，該系統在濕滑及冰雪路面上還可與穩定管理系統（PSM）結合使用，以提升車輛的主動安全性能。

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（上面視頻中展示車型為保時捷Boxster,其與卡宴采用同樣的PTV Plus系統）

◆ 空氣懸架及主動懸架控制系統（PASM）

　　卡宴同眾多高檔車型一樣配備了高度自動可調的空氣懸架。車輛可根據行駛狀態，調整車輛懸架高度，以保證車輛離地間隙恒定及駕駛舒適性，并可在需要裝載貨物時通過中控臺上的控制按鈕將高度降低至更低的裝載位置。同時，為了進一步增強行駛穩定性，卡宴還配備了主動懸架控制系統（PASM），當然這一系統肯定是以空氣懸架為基礎的。

　　主動懸架控制系統說白了就是我們常談的電子減振控制系統，根據實時路況和駕駛模式，該系統可不斷調節各個車輪減振器的阻尼力，尤其是在車輛處于重載轉彎或越野行駛的狀態下，車身側傾的趨勢會更加明顯，但主動懸架控制系統通過分別調整不同車輪的減振器阻尼，就可避免這種情況發生。

　　該系統共有舒適、標準和運動三種模式，無論在任何一種模式下，系統都會通過一系列傳感器監測車身運動，并通過采集橫向加速度、轉向角度、制動力、發動機扭矩等數據及所選駕駛模式對減振器阻尼加以調整。

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（上面視頻中展示車型為保時捷911,其與卡宴采用同樣的PASM系統）

◆ 動態底盤控制系統（PDCC）

　　動態底盤控制系統(PDCC)的作用我們可以看作是主動懸架控制系統的補充，在現款卡宴上其作為選裝配置，搭配空氣懸架，其可進一步增強車輛的彎道性能。該系統可預見并減小車輛過彎時車身的橫向運動，通過借助前后橋上帶有液壓旋轉電機的主動防傾桿，向轉彎中的車輛施加一個穩定力，以抵消轉彎時車身的外擺力。

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（上面視頻中展示車型為保時捷911,其與卡宴采用同樣的PDCC系統）

編輯總結：

　　對于百萬級別的豪車來說，僅憑奢華的內飾、精細的作工肯定還遠遠不夠，技術上也一定要有足夠吸引眼球的地方。雖然就目前信息來看，新款卡宴較現款車型整體改動并不大，不過技術上并不顯得落伍。尤其是全新3.6T發動機和插電式混合動力系統的使用，讓這款SUV在動力方面變化不小，搭配主動格柵關閉功能及啟停技術，相信在節油及環保性能上也應有所提升。據悉，新款保時捷卡宴將于今年10月份舉行的巴黎車展上正式亮相，并于10月11日與11月1日登陸歐洲和美國市場，屆時所有技術細節都將公之于眾，而其是否滿足各位心中對這一級別車型的評判標準，到那時自然會得出答案。（圖/文 汽車之家 賈剛）

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