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亞太主導 福特Everest SUV開發設計揭秘

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亞太主導之虛擬現實實驗室

  位于墨爾本的福特亞太設計中心內有一個神秘的房間,在這里設計師們可以在原型車沒有生產制造出來時,便可以將其帶到世界各地,在不同環境與光線條件下審視自己的作品。這個房間就是福特FiVE(Ford immersive Vehicle Environment)沉浸式虛擬現實環境實驗室。

福特(進口) Everest(海外) 2013款 Concept

  福特的這種沉浸式虛擬現實項目于2006年在底特律正式啟動,旨在進入實體原型車制造階段之前測試不同的設計、造型以及人體工程學,全方面優化新款車型的設計。在車型設計開發過程中,一旦進入原型車制造階段,任何細小的調整都意味著資金與時間的巨大消耗,因此,通過計算機虛擬現實來進行對于車輛細節細節的檢查及優化,可以實現提高效率和節約成本的效果。

福特(進口) Everest(海外) 2013款 Concept

  自2012年建成并投入使用之后,福特在今年早些時候對這里進行了第二輪投資,全面升級了該實驗室的軟硬件設備,包括啟用全新的具有實景照片現場真實感的VRED(數字可視化解決方案)實時三維虛擬現實開發軟件,并大規模采用動畫及游戲行業常用的動態跟蹤設備。此外,實驗室在空間面積上也得到了很大的擴展。新的實驗室空間足以寬裕地放下一整輛虛擬汽車,讓設計師可以如同消費者在經銷商展廳里觀看展車一樣,自由進行虛擬繞車體驗。

福特(進口) Everest(海外) 2013款 Concept

福特(進口) Everest(海外) 2013款 Concept

福特(進口) Everest(海外) 2013款 Concept

福特(進口) Everest(海外) 2013款 Concept

福特(進口) Everest(海外) 2013款 Concept

  在福特Everest以及長安福特福睿斯Escort車型的開發階段,福特亞太區的工程師與設計師通過FiVE沉浸式虛擬現實環境實驗室進行了大量的人體工程學研究,以確保車輛內部的控制組件分布合理且使用方便。沉浸式虛擬現實環境提供了虛擬的駕駛員座椅,設計師們因此能模擬消費者的實際駕駛體驗,從而驗證并確保駕駛員座艙中各個功能及控制組件都合理地分布在最優化的位置上。

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    8.05 44.91 10.80
    測試文章:公路性能更強悍 搶先測試新款撼路者
    評測編輯-梁奇:

    新款撼路者在設計上沒有太多變化,只是推出了運動套件版車型,不過買這車的人恐怕后續都會升級改造吧,而且弄的比較好看的例子比比皆是。動力上的變化確實有很大提升,動力儲備非常充沛,對于經常遠行或者對馬力有一定要求的消費者而言,新款撼路者確實值得推薦。

    評測編輯-張子儀:

    動力表現讓人印象深刻,對于這樣一個超過兩噸的大家伙來說,這樣的測試成績已經是很優秀了。設計上沒有太多變化,這種硬派SUV方頭方腦的感覺依舊很討人喜歡。

    評測編輯-林琦:

    日常駕駛占據了我們出行大部分時間,而這套動力總成確實在公路行駛質感方面提升了不少,日常市區代步具備更好的燃油經濟性以及駕駛平順性。

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    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    10.31 36.87 12.90
    測試文章:剛柔并濟 江鈴福特撼路者2.0T性能測試
    評測編輯-洪琦:

    這個價位硬派SUV常年被豐田/三菱所霸占,正因為競爭的不充分,動力、配置數十年不曾有大變化,憾路者的出現給人眼前一亮的感覺?萍寂渲谩恿λ、操控及乘坐感受都有不小的優勢,如果能在四驅性能、可靠性方面表現出色,且不要有太多的小毛病,憾路者會成為這個級別最有競爭力的選手。

    評測編輯-李偉龍:

    撼路者表現出了驚人的公路性能,同時在配置以及舒適性方面也有著較高的水準,無論是看重的是城市SUV或是硬派SUV,這臺撼路者都是一個不錯的選擇,如果能夠解決裝配工藝方面的問題,相信它還能贏得更多的市場。

    評測編輯-:

    撼路者的加速、剎車以及油耗的表現都要超出我的預期,無論是城市公路還是非鋪裝路面的表現都不錯,它為30萬左右硬派越野車這一細分市場注入了新鮮血液,不過車內較糙的做工也是它存在的問題。

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撼路者 2016款 2.2T 柴油手動四驅豪華版

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