效率再優化 盤點巴黎車展傳統動力技術

● 雷諾1.6T發動機

搭載車型：雷諾Espace

技術特點：渦輪增壓、缸內直噴、進排氣雙可變正時系統

　　雷諾與日產的聯手讓這兩家公司在技術研發方面有了更多相互交流的機會，因此，搭載于雷諾新Espace的1.6T發動機讓我們不得不聯想到騏達上的那臺。

　　渦輪增壓發動機的適應能力較強，經過不同的調校，在動力數據方面的覆蓋面積較大，1.6T發動機的引入，在動力方面給雷諾品牌車型提供了支持，無論是MPV車型Espase，還是掀背鋼炮Clio R.S.，這臺1.6T直噴發動機都可滿足它們對動力的需求。

● 雷諾0.9T發動機

搭載車型：雷諾Twingo

技術特點：渦輪增壓、缸內直噴、水冷式中冷器、進氣雙可變正時系統

　　雷諾在1.0L以下排量的發動機技術的儲備實力同樣不容忽視，伴隨著Twingo車型在歐洲上市，雷諾展臺也展出了該款車型所使用0.9T發動機。

　　雷諾將這臺0.9T發動機置于Twingo車身后，后置的布局對于這輛緊湊型車而言有助于乘員艙空間的設計，另外，在下面的介紹中你還會看到，發動機并不是像傳統那樣采用趨于垂直（為抵消振動，使發動機運轉更平順，發動機與地面保持一定夾角）地面的布置方式，但雷諾0.9T發動機是以49°的方式臥在車尾的發動機艙內。這樣，在利于布置的同時，更低的重心對車輛的操控也有一定幫助。

　　盡管排量不足1.0L，但這臺發動機在技術方面投入絲毫不輸給那些目前擁有較為主流排量的發動機，那些時下主流的技術都應用于身，值得一提的是水冷式中冷器的運用，這使得整個發動機的體積更小，另外，更短的氣道對這臺小排量渦輪增壓發動機而言也有著積極的作用。

發動機總結：

　　大排量發動機確實會給人帶來激情，但小排量發動機無論是在法規限制方面還是在燃油經濟性方面都更適應大勢發展所趨，更小的排量從根本上使得排放控制更容易，再輔以增壓器的支持，使得發動機的動力輸出能夠滿足日常駕駛所需，那些大排量發動機注定是一小部分市場的專屬。除了在新發動機上見到的缸內直噴技術、增壓技術、配氣正時技術等等技術配置外，一些配套廠還研發了新的排氣控制技術。就像下面我們要介紹的一樣。

● 佛吉亞排氣控制技術

搭載車型：目前暫無

技術特點：提高發動機熱效率

　　排氣控制技術的優化同樣可能改善傳統動力系統的排放以及油耗問題，佛吉亞集團在這方面是“專家”，在本次巴黎車展上，他們就展出了一個可提高發動機效率的裝置。

　　這個裝置包括一個冷熱交換器和控制器，控制器由真空元件和閥門組成，閥門在真空的作用下調整廢氣的排出路徑。

　　在熱車狀態下閥門關閉，廢氣的排出與常見情況無差別，僅是順著排氣管路途經后續消音器后排出。

　　閥門在涼車狀態下根據工況開啟，廢氣將進入冷熱交換器，與其內部的冷卻液水道進行接觸，此時，廢氣的溫度與冷卻液的溫度相互作用，幾百攝氏度的廢氣將致使冷卻液溫度提升，盡可能快速的達到最佳工作溫度有利于改善發動機工作效率。