新一代神機？ 大眾EA211發動機全解析

◆ 機油泵具備雙級可變排量的功能

　　好處：減少動力損失，省油

● 曲軸箱通風

　　剛才說到原先EA111發動機在正時蓋罩上集成了曲軸箱通風系統的油氣分離器，那我們再來看看新的EA211發動機是如何布置油氣分離器的。

　　從拆解的情況來看，EA211發動機的曲軸箱通風系統只在缸體上裝配了一個油氣分離器，不過，其內部帶有粗分離區域和細分離區域。

　　曲軸箱通風系統是維持發動機內部氣壓平衡的重要環節，在日常用車時，如果系統內部過臟（主要是油污），有可能造成內部的堵塞，進而造成內部壓力失衡，上海大眾的發動機工程師也做過這樣的實驗，他們故意將系統管路堵住，對系統工作進行人為干擾，用不了多長時間，發動機曲軸油封就會出現滲油情況。這樣來看，當我們發現發動機缸體密封部位出現滲油時，一方面有可能是密封部件老化所致，也有可能是內部壓力過大，將機油“頂”了出來。而問題的根源則在曲軸箱通風系統。

● 氣門室蓋集成化設計

　　好處：集成度更高，重量更輕

　　弊端：后期維修成本高

　　我們還是從你能看到的地方說起，發動機最上面的叫氣門室蓋，傳統意義上的氣門室蓋功能單一且材質多為樹脂，當然也有些采用鋁合金材質，其功能更多為密封，有些發動機在氣門室蓋內還設有油氣分離器。但總體來說，這個部件本質上就是一個蓋。

　　原先EA111發動機對這個部件進行了優化，使其不再是一個簡單的密封蓋，而是具備了凸輪軸蓋的作用，這樣，一個鋁合金蓋便集成了氣門室的密封和固定凸輪軸的功能。這種設計也對自主品牌的發動機開發理念有著深遠影響，有關話題以后我們會專門聊。言歸正傳，新的EA211發動機將這部分的集成度做的更高。

　　簡單來說，EA211發動機的凸輪軸在結構上與凸輪軸殼體（氣門室蓋、凸輪軸蓋集成后的新名稱）不可分離，省去了傳統的凸輪軸蓋，結構優化的同時，減輕了重量，此外，在凸輪軸前端安裝了一個滾珠軸承用于降低凸輪軸旋轉阻力。這樣的設計優勢固然明顯，但這給維修造成了“麻煩”，其實也不能稱之為“麻煩”，只需要更換凸輪軸殼體總成（包括凸輪軸殼、凸輪軸、滾珠軸承）即可，只不過，由于部件不可單獨更換（如果需要更換凸輪軸，則只能對凸輪軸殼體總成進行更換），因此維修費的支出比較高。