新紀元的到來 聊聊燃料電池汽車那些事

● 燃料電池汽車在質疑聲中成長

　　事物的發展總是波浪式前進和螺旋式上升的。燃料電池汽車相對于采用內燃機的傳統汽車算是一個新穎的事物，它顛覆了汽車的傳統動力源，在它來到這個世界伊始便一直受到各界的質疑。

　　大眾汽車集團CEO馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）、特斯拉汽車CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）等車企高層均對于豐田Mirai燃料電池汽車的經濟可行性及環境安全問題提出質疑。他們認為豐田在混合動力/插電式混合動力汽車市場發展良好，為一項經濟可行性未得到驗證的技術投入過多資源會削弱其核心競爭力。

　　現任豐田汽車總裁豐田章男面對質疑，不以為然。他認為，混合動力/插電式混合動力汽車和燃料電池汽車擁有共同發展的空間。17年前，業界對豐田普銳斯（1997年12月上市）提出了很多質疑。但17年過去了，普銳斯賣出了700萬臺（截至2014年6月），是汽車百年歷史中賣得最多的單一車型及賣得最多的環保車型。豐田普銳斯能成功，豐田Mirai就有成功的機會！

　　豐田汽車的堅持與執著加上本屆日本政府大力支持燃料電池汽車及相關產業，為燃料電池汽車在日本普及鋪平了道路。日本或將成為世界上最先普及燃料電池汽車的國家之一。

● 燃料電池汽車在中國

　　在上世紀末，上海神力科技公司和大連新源動力公司承擔了國家“九·五”重點863科技攻關計劃的“質子交換膜燃料電池動力系統”的研制，并取得多項專利技術，并為同濟和清華大學研制的燃料電池汽車配套燃料電池動力系統。

　　從資料來看，我國的燃料電池汽車研發其實是開展得還是比較早的，部分車企與高校合作也做出了一些展示車，其中包括轎車和大巴車，但最終形成量產產品的車型并不多。大多數展示車只作為大型會議的賓客接送車之用，普及程度相當低。這與國內基礎設施和政策取向不無關系。

　　總結：在新能源汽車行業的紛紛擾擾中，豐田Mirai和現代Tucson FCV實現量產，把人們帶進了燃料電池汽車的新紀元。伴隨著氫燃料制備技術的迅速突破及燃料電池汽車的制造成本下降，燃料電池汽車革命或將一舉成功，傳統汽車產業迎來更新換代、重新洗牌的時代。否則，燃料電池汽車將繼續是汽車行業里的少數派，被更新的技術取代，成為時代的孤兒。無論如何，作為一個有遠見、有膽識、有自信的企業家，既然在燃料電池汽車領域看到了曙光，又怎能放棄孤注一擲的機會呢？或許燃料電池汽車的成功就在拐角的地方。（圖/文 汽車之家 常慶林）

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