不甘心做配角 帶你逛逛車展供應商展臺

● 舍弗勒集團

　　舍弗勒對于整個汽車行業的發展有著巨大的推動作用，這個來自德國的家族企業，在滾珠軸承、發動機技術、傳動系統、底盤技術以及其他輔助裝置等領域已成為汽車廠商提供堅實的技術后盾，旗下的INA、FAG和LuK三個品牌更是經常出現在我們日常接觸到汽車配件包裝上。

　　我們先來看看發動機，通常情況下，發動機的解剖模型在汽車廠商展臺出現的可能性較大，特別是新發動機，讓新技術幫助車型產品提高受關注程度，但在舍弗勒的展臺上就擺出了兩臺大眾和寶馬最新的發動機——第三代EA888 2.0T發動機和寶馬B38 1.5T三缸發動機。

◆ 大眾EA888 2.0T發動機

　　大眾第三代EA888是我們最近討論比較多的一個話題，在之前也做了拆解和技術解讀的文章，在這里就不做過多贅述了，我們還是來看看舍弗勒為大眾提供了哪些技術支持吧。

　　軸承還是舍弗勒最擅長的一個領域，從解刨模型上可以看出，這臺發動機幾乎所有的承托旋轉件的軸承元件都是舍弗勒提供的，上面提到的INA、FAG都是軸承的品牌，而LuK在1965年成立以來專門致力于離合器的研發、生產，現在，世界上每4輛車中就有1輛裝配了LuK提供的離合器。

◆ 寶馬B38 1.5T發動機

　　這是寶馬推出的一臺小排量渦輪增壓發動機，1.5L的排量，三氣缸結構，配了一個鋁制外殼的渦輪增壓器（大陸提供的）。除了寶馬2系Active Tourer和MINI在使用這臺發動機外，寶馬i8也選擇用它為電動系統充電和電能之外的補給力量，可見這臺發動機在寶馬陣營中的戰略地位。

◆ 其他部件展示

　　與大陸展臺一樣，這里著重展示的也是正時系統中的長壽命齒形皮帶，不過，皮帶并非舍弗勒自產，而是兩家公司通過互通有無，共同向主機廠提供一套完整的正時系統解決方案。

　　在可變正時系統的貢獻方面，舍弗勒更多的圍繞VVT調節器展開研發，我們都知道，現在的可變正時系統大多以電液控制為基礎，未來或許將會像控制更靈活、響應速度更塊的電機控制發展，現在馬自達的創馳藍天發動機就裝配了電裝為其提供的電動調節器，作為供應商的巨頭，他們也有電控技術的儲備，只不過在歐洲的車企看來，現有的市場還不足以消化這種技術帶來的技術成本。

◆ 雙離合變速箱及手動變速箱的操控展示

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◆ 底盤控制技術

　　我們都知道，防傾桿的特性在一定程度上決定了車輛的操控特性，而在舒適性和操控性的調校環節，往往要面臨如何平衡或取舍的問題，舍弗勒推出的自適應調整的防傾桿可以根據駕駛需求調整自身特性。

　　無論是在車展，還是在專門為供應商辦的行業展覽，舍弗勒的展臺通常都會在場館中的顯著位置設置一個面積不小的展臺，一方面展現的是其在行業中的地位，另一方面，展臺要是太小，還真擺不下他們的產品成果。下次再遇到這家公司展臺后，你真應該到里面轉轉。

● 博格華納

　　博格華納是我們在介紹發動機渦輪增壓器和四驅系統中經常見到的供應商品牌，除此之外，在正時鏈條領域，他們也努力做著優化的工作，通過這樣的方式，盡可能的讓鏈條在發動機內多留些時間，盡管舍弗勒和大陸一致認為長壽命皮帶是趨勢。

◆ 正時鏈條

◆ 渦輪增壓器

　　常規的渦輪增壓器并沒有引起我們的關注，因為單級渦輪增壓器的結構技術很難再有突破，更多的是在軟件標定、電子控制方面改善渦輪增壓器的性能，但隨著小排量發動機的興起，廠商希望在確保響應速度的同時，還能壓榨出更多的動力，這時，一個雙級或多級的渦輪增壓器就顯得更為重要了。

　　這種雙級或三級的渦輪增壓器最大的價值在于它與四缸或三缸發動機的匹配，再不從根本上改變排氣歧管結構的前提下，增設一個直徑或大、或小的葉片，通過氣道的設計，在發動機處于低轉速狀態下，使用小直徑葉片進行增壓進氣，當車輛處于高速行駛時，使用大直徑葉片幫助發動機進更多的氣，以此為車輛提供更大的動力。

◆ 其他部件：　　

　　車輛其他系統中的部件也有博格華納的產品，它們被集中放置在一個桌子上進行展示，主要涵蓋3個領域，空調設備、排放控制設備以及熱效率控制。

　　PTC是現階段新能源車獲取空調暖風的一種解決方案，事實上，它就是一個電加熱裝置，再由鼓風機將熱氣吹出來。盡管在柴油車上已得到普及，但EGR閥是廠商在應對未來的排放法規的關鍵部件。相比之下，電控節溫器在發動機熱管理的應用已經很普遍了。